Временный мост через Припять вместо треснувшего не построят: “затратно“
Фото: Иван Яриванович, TUT.BY
Комиссия по чрезвычайным ситуациям при Совете Министров ищет альтернативные варианты решения проблемы с переправой через Припять в Житковичском районе, пишет TUT.BY. Специалисты подсчитали: делать временный мост весьма затратно. Звучат предложения организовать достаточно мощную паромную переправу.
— Определенная загвоздка может быть в том, что вода уже сейчас вышла на пойму и ее уровень продолжает расти. Нашим дорожникам каждые несколько дней приходится подсыпать подъездные пути к переправе. А с момента закрытия моста Припять поднялась на метр двадцать. Когда вода спадет — вопрос. В любом случае жизнедеятельность туровской зоны не нарушена, — сказал в интервью "СБ" председатель Житковичского райисполкома Дмитрий Гайкевич.
Напомним, 14 января крепления понтонного моста через Припять сорвало из-за шугохода на реке. Наплавную переправу установили, когда в декабре прошлого года 888-метровый автомобильный мост через Припять в Житковичском районе признали аварийным из-за появившихся трещин и провисания полотна. Причиной разрушения могли стать его конструкционные недостатки. Мост закрыли примерно на год.
Понтонный мост восстановят при установлении благоприятных погодных условий — после прохождения шуги. До разрешения ситуации спасатели и военные на катерах перевозят людей с одного берега на другой. Паром не работает: затон сковало льдом, к такому берегу паром не причалит. Спасти ситуацию может только длительная плюсовая температура, да лучше бы с дождем. Но ничего подобного в ближайшие дни синоптики не прогнозируют.
Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси отнесло к «аварийным конструкциям» мосты в пяти городах, пишет Радыё Свабода.
Вот что рассказал журналистам о причинах аварийности мостов начальник главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Александр Головнев:
Во-первых, сборно-коробчатые конструкция с клеевым стыками применялась во время строительства мостов только в России и Беларуси. Будем говорить, неудачный советский проект. В России такие мосты уже закрывают - после того как один из них упал. Можно констатировать, что такие объекты не имеют резерва несущей способности - сегодняшние нагрузки вызывали усиленное старение.
Во-вторых, отсутствие строительных материалов и элементарная халатность. Высокопрочная арматура затягивалось в каналы, и эти «пучки» должны были заливаться бетоном. Длина канала - примерно 150 метров, в советское время его по разным причинам совершенно не заполняли. Вот эти незаполненные полости и провоцируют коррозию арматуры.
Во-вторых, отсутствие строительных материалов и элементарная халатность. Высокопрочная арматура затягивалось в каналы, и эти «пучки» должны были заливаться бетоном. Длина канала - примерно 150 метров, в советское время его по разным причинам совершенно не заполняли. Вот эти незаполненные полости и провоцируют коррозию арматуры.
По словам руководства Белорусского дорожного научно-исследовательского института, досконально будут исследованы конструкции всех стратегических мостов в стране. Но сроки не обозначены: процедура чрезвычайно дорогая и трудоемкая. Во время исследования должно быть задействовано большое количество спецтехники и барж, возводятся вышки и леса.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
