Шок: из-за отмены маршруток люди теряют работу. Но Минтрансу наплевать

"Маршруточный кризис" вынудил тысячи белорусов отказаться от комфортного передвижения по стране. Но порой ситуация заходит еще дальше.

Читательница "КП в Беларуси" рассказала, как из-за отмены маршруток потеряла работу, которая никак не связана с автомобильными перевозками.

Елена родом из Воложина. Сейчас она живет с мужем у его родителей в Слуцке:

- Снимать квартиру в Минске нам дорого, - рассказала она. - У нас маленький ребенок, нам еще два года выплачивать кредит по 150 рублей в месяц. Поэтому мы решили перебраться в Слуцк - живем у родителей мужа. Но с работой в Слуцке плохо. У мужа постоянной работы нет - он иногда подрабатывает на стройках. А я нашла работу в Минске - устроилась продавцом в магазин. Работаю с 7 утра до 22 вечера, в режиме два через два. То есть, каждые два дня я ездила на маршрутке, проезд стоил 6 рублей. Но даже с этими расходами, с проездным на метро в Минске, я имела все равно больше, чем мне бы платили в Слуцке.

День у Елены начинался в 4 утра. В 4:45 она на маршрутке выезжала из Слуцка в Минск, чтобы к семи утра начать работу в магазине. Вечером после работы она шла ночевать к подруге в общежитие, а к семи утра - снова в магазин. В 22 часа она заканчивала работу, в 23:00 садилась на маршрутку, и уже через полтора часа была дома.

- Теперь маршрутки из Слуцка в Минск не ездят, - говорит Елена. - Ходят только четыре автобуса в день, но мне они совершенно не подходят по времени. Я разговаривала со своим директором, мы обсуждали ситуацию. Его ситуация со мной не устраивает. Он сказал, что я, конечно, хороший работник, но ему нужен человек, у которого не будет проблем с транспортом. На мое место уже есть две желающие девушки. Я в пятницу дорабатываю, и если ситуация с маршрутками не исправится, мне придется уволиться. Я просто в шоке от этой ситуации.

Напомним, транспортное законодательство изменили летом прошлого года, закон вступил в силу 23 февраля.

Дело в том, что юридически многие перевозчики осуществляли «нерегулярные перевозки», хотя ездили регулярно. Теперь они должны стать «регулярщиками», то есть заключить договор с оператором (для Минской области это «Миноблавтотранс»), иметь фиксированное расписание, ездить от автовокзалов, за услуги которых нужно платить, оборудовать машины GPS-навигаторами.

У перевозчиков было время определиться, но некоторые тянули до последнего и сейчас остановили деятельность. Маршрутки перестали ходить в Полоцк и Новополоцк, Солигорск, Слуцк, Любань, Копыль, Браслав и Бобруйск.

Жертвами «маршруточной войны» стали пассажиры - тысячи людей сейчас не знают, как им ездить на работу, учебу и по другим делам - государственные перевозчики ездят редко, поездка по одинаковым маршрутам дольше по времени, а билеты стоят дороже.

Минтранс аргументирует изменения "заботой" о пассажирах. Независимые экономисты называют это попыткой монополизировать рынок транспортных услуг.

Тем временем простые белорусы, о которых так заботится Минтранс, требуют от ведомства вернуть для частных перевозчиков прежние правила. Под петицией в поддержку маршрутчиков подписались почти 16 тысяч человек.

"Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси заставляет перевозчиков заключать договора с вокзалами под регулярное направление, при котором местом отправления является только терминал вокзала. Как показала практика, населению этот способ не всегда удобен", - говорится в петиции.

Также там указывается, что "население вправе само выбирать с кем ему удобней ездить, оставим частных перевозчиков".