Семь самых страшных авиакатастроф в истории Беларуси за последние 60 лет
Катастрофа Ту-134 под Минском, 1985 год
В последнее время в мире всё чаще случаются авиакатастрофы. Одна из самых резонансных -- крушение лайнера авиакомпании AZAL, который следовал из Баку в Грозный и разбился под Актау 25 декабря 2024 года. Согласно предварительному отчёту, он получил повреждения, вызванные внешними объектами. Читай между строк, случайно был сбит российской ракетой ПВО.
Ещё одна авиакатастрофа произошла в Вашингтоне 29 января 2025-ого года примерно в 21:00 по местному времени. Пассажирский самолет, следовавший из Уичито (штат Канзас), столкнулся в воздухе с военным вертолетом в аэропорту имени Рональда Рейгана. В результате оба воздушных судна упали в реку. Погибли 28 фигуристов, тренеров и членов их семей, которые возвращались с соревнований. А что Беларусь? Как часто над её территорией случались авиакатастрофы? И кто был в это виноват?
Авиакатастрофа 1976 года. Рейс «Москва-Минск»
Эта авиакатастрофа произошла не над территорией Беларуси. Но управлял самолётом беларуский экипаж. 3 января 1976 года Ту-124 выполнял рейс Москва – Минск - Брест. В 10.04 он взлетел из московского «Внуково», а через минуту и 50 секунд вдруг рухнул вниз. Оказавшись на земле, на огромной скорости буквально «пропахал» 230 метров по полю и врезался в один из домов деревни Санино и... взорвался. Обломки раскидало на 500 метров.
Погибли пятеро членов экипажа, 56 пассажиров и 74-летняя хозяйка дома, в который врезался самолет. Понятно, что об этом чрезвычайном происшествии не рассказали в программе «Время». Тогда многое скрывалось.
Но было проведено тщательное расследование, в результате которого эксперты пришли к выводу: после взлета у самолёта отказали авиагоризонты -- приборы, которые используются летчиками для управления и стабилизации самолета в воздухе. Якобы, без показаний авиагоризонтов пилоты просто заблудились в облаках и потеряли ориентацию в пространстве. Вот тольео из-за серьёзного разрушения конструкции и систем самолёта причина нарушений в работе авиагоризонтов так и не была установлена.
Экипаж похоронили на Восточном кладбище Минска и поставили один памятник на всех с бронзовыми барельефами погибших.
Рейс 7502. Два пистолета «Макарова», обнаруженные на месте катастрофы
15 января 1979 года в 10:14 по местному времени из аэропорта Таллинн в Днепропетровск вылетел Ан-24 – рейс номер 7502. На борту, помимо 5 человек экипажа, было всего 8 пассажиров и 2150 килограмм груза (электродвигатели для Барановичского завода автоматических линий). В Минске самолёт должен был совершить промежуточную посадку. Но в 13:05 на подлёте к аэропорту Минск-1, АН-24 упал между деревень Малое Медвежино и Барановщина на заснеженные глиняные карьеры (сейчас это район между минскими станциями метро «Спортивная» и «Кунцевщина»).
Авиалайнер полностью разрушился, разброс обломков составил 30 метров, но пожара при этом не возникло. Прибывшие аварийные службы обнаружили на месте катастрофы трёх тяжелораненых: двух взрослых пассажиров и одну 3-летнюю девочку. Позже в больнице оба взрослых пассажира скончались. Девочка, которую звали Вика Бендеберя, стала единственной выжившей в этом крушении.
Согласно официальной версии, причиной катастрофы самолёта стало обледенение крыла. Якобы, экипаж при заходе на посадку раньше времени выключил противообледенительную систему, хотя находился ещё в облаках. В результате, крыло и хвостовое оперение начали покрываться льдом, что ухудшило продольную устойчивость самолёта.
Но в 2015 году журналисты популярного беларуского издания kyky.org провели своё расследование. Поговорили с экспертом, который утверждал, что «при проектировании любого самолета конструкторами учитываются все условия, в которых будет эксплуатироваться данная модель... Соответственно, чтобы подобное случилось, самолет должен оказаться в «экстремальных» для него погодных условиях».
Журналисты kyky.org нашли сводку Гидромецентра за этот день – никакой аномальной погоды не было. А ещё изучили материалы Национального архива РБ и обнаружили весьма любопытные факты:
«На нескольких страницах документов перечислен багаж людей. Большинство предметов обычны, но на третьей странице есть примерно такие строчки: «Ликер «Старый Таллин», майка белая, вино красное полусладкое, брюки мужские черные, два пистолета Макарова, серии №12345678, две таблицы «летные нормы расхода топлива у самолета…».
Но откуда на борту могли оказаться пистолеты Макарова? Возможно, они принадлежали лётчикам экипажа. А, может, это была попытка угона? Увы, трехлетняя Вика, единственный свидетель, оставшийся в живых, в силу возраста не смогла дать показания.
Одна из крупнейших катастроф в истории советской авиации
28 июня 1982 года в 09:01 с задержкой на одну минуту из-за опоздания пассажира самолет Як-42, который эксплуатировался меньше года, поднялся в воздух из ленинградского аэропорта Пулково. На борту находилось 124 пассажира (в том числе 11 детей) и восемь членов экипажа. Все они летели из Ленинграда в Киев. Через полтора часа, когда до приземления оставались считаные километры, командир экипажа связался с диспетчерами украинского аэропорта Борисполь. Те дали команду готовиться к посадке и начинать снижение. Но вдруг самолёт ушёл в отвесное пикирование. А через считаные секунды начал вращаться, и с огромной скоростью понёсся вниз. Фюзеляж разорвало на части на высоте 5700 метров от земли... Погибли все.
Позже жители деревни Вербовичи Наровлянского рай¬она Гомельской области, которые наблюдали падение самолёта, рассказывали, что ровный гул летательного аппарата неожиданно сменился резкими хлопками. А через несколько минут на землю посыпались обломки металла, вещи и… люди. Поиски погибших шли несколько дней: трупы находили в лесу, останки висели на деревьях, лежали на крышах хозпостроек. Некоторые так и упали на землю, надежно пристегнутые ремнями безопасности к тому, что осталось от кресел.
Ответ на вопрос, что произошло, искали два года. И в конце концов пришли к выводу, что виной всему -- неверно сконструированный узел механизма перестройки стабилизатора в самолёте. На скамье подсудимых оказались трое: заместитель главного конструктора Московского машиностроительного завода «Скорость» (так ранее называлось опытно-конструкторское бюро Яковлева) Сергей Андреев, начальник отдела механизмов того же предприятия Юрий Первушин и начальник бригады управления Георгий Румянцев. Никто из них не признал свою вину.
Катастрофа Ту-134 под Минском
Одна из крупнейших авиационных катастроф на территории Беларуси случилась 40 лет назад - 1 февраля 1985 года - в Минской области. Авиалайнер Ту-134АК предприятия «Аэрофлот» выполнял рейс SU-7841 по маршруту Минск-Ленинград, но через несколько секунд после взлёта у него отказал один двигатель, а затем и второй.
Не имея возможности вернуться обратно в аэропорт вылета, экипаж совершил жёсткую посадку в лесу. Кабину штурмана оторвало ещё до соприкосновения с землей, бортмеханик и бортпроводник сгорели дотла. При столкновении с деревьями самолёт разрушился, из находившихся на его борту 80 человек (74 пассажира и 6 членов экипажа) погибли 58.
Три часа опаленные огнем, израненные пассажиры ожидали спасения. Но из-за сильного тумана поисковики долго не могли точно определить место падения авиалайнера.
«Первые люди – милиционер и человек в лётной телогрейке – появились почти через три часа. Где-то в полдвенадцатого. Кстати, очень хорошо, что была оттепель. Потому что если бы был мороз, то там половина бы просто замёрзла. В общем, пришли они, а выражения лиц у них были, по-моему, хуже, чем у тех, кто живой остался», - вспоминал в интервью изданию Sputnik один из выживших.
Разбирательство по этому авиаинциденту длилось около 4 лет. В итоге государственная комиссия пришла к выводу, что двигатели самолета отказали из-за попавшего в них льда. Однозначного ответа на вопрос, как лед попал в двигатели, найдено не было. Лед во время катастрофы растаял, поэтому определить его природу было невозможно.
До суда это дело так и не дошло.
Гибель американцев-воздухоплавателей
12 сентября 1995 года. В Европе проходят международные соревнования воздухоплавателей на Кубок Гордона, среди которых явные фавориты – американский экипаж, в состав которого входят 55-летний Алан Френкель и 68-летний Джон Стюарт-Джервис. Но примерно в 12.00 они, находясь в воздушном пространстве Беларуси, вдруг перестают выходить на связь. Организаторы соревнований бьют тревогу. Как оказалось, не зря.
В тот же день в 11.52 вертолёт Белорусской ПВО расстрелял воздушный шар американцев бронебойными зажигательными снарядами из четырехствольного пулемета, приняв их за нарушителей границы. Шар немедленно загорелся и упал с высоты около двух километров. Оба воздухоплавателя погибли недалеко от военного аэродрома в районе города Береза Брестской области.
Организаторы соревнований заявили, что белорусские власти были проинформированы о планах американских воздухоплавателей. Причём, им заранее предоставили конкретные маршруты полёта... Вот только официальных извинений от Минска Вашингтон так и не дождался -- Беларусь лишь выразила сожаление в связи с трагедией. Кроме того, Президент РБ Александа Лукашенко в 2010-ом на очередной пресс-конференции заявил, что приказ уничтожить тот самый воздушный шар отдал лично он, сделав все «по мировым стандартам»:
«Я -- в Молдове с визитом. Мне в режиме реального время докладывают. Я говорю: «Еще раз проверяйте». «Александр Григорьевич, подлетели боевые вертолеты, обнаружить не могут, что там творится. Шары, и все, висит корзина; запрашиваем -- никто не отвечает. Давайте командуйте». Я говорю: «Уничтожить. А там несколько человек погибли. Скандал, Лукашенко американцев застрелил. А мы все сделали по мировым стандартам».
Первый Герой Беларуси
23 мая 1996 года. Барановичи. 61-ая военная авиабаза. Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки опытный 37-летний пилот Владимир Карват садится за штурвал истребителя Су-2 и совершает учебный полёт в вечернее время, планируя отработать тактические приемы воздушного боя в сложных метеоусловиях на малых высотах.
Но неожиданно что-то пошло не так. После начала полета датчики начали выдавать информацию о нарушении работы гидросистемы. Самолет стал полностью неуправляемым. Летчик тут же получает приказ немедленно катапультироваться. Однако он понимает: на пути падающего самолета -- жилые дома. И тогда он принимает решение отвести от них самолёт, ценой собственной жизни.
В 22 часа 54 минуты горящий истребитель рухнул на землю в чистое поле. Свидетелями катастрофы стали многие жители деревни Арабовщина, которые сразу же поспешили к обломкам на помощь летчику. Прибывшие пожарные смогли потушить кабину, но пилот к тому моменту уже погиб.
По расшифрованным данным «черного ящика» стало понятно, что Карват отвел свой самолет от домов местных жителей, до последнего держа ручку управления. Он стал первым в истории страны Героем Беларуси.
Трагедия над Барановичами
Но наступает 21 век. Самолеты, как гражданской, так и военнной авиации совершенствуются. Возрастает профессионализм и беларуских лётчиков. Поэтому катастрофа, которая случилась 19 мая 2021 года с участием военного самолета в Беларуси, никого не оставляет равнодушным: тогда в Барановичах разбился учебно-боевой Як-130, а оба члена экипажа -- 33-летний майор Андрей Ничипорчик, пилот первого класса, и 22-летний лейтенант Никита Куконенко -- погибли. Что произошло? Ведь оба пилота были профессионалами.
Согласно официальной версии, в тот день самолеты Як-130 и Л-39 Лидской авиабазы выполняли над Барановичами учебно-тренировочный полет. Экипаж Як-130 обнаружил техническую неисправность -- машина резко пошла вниз, и её начало крутить. Были моменты, когда самолёт возобновлял управление, но затем пилоты вновь теряли контроль. Диспетчер несколько раз предлагал пилотам катапультироваться. Но те стремились отвести падающий самолет от жилых кварталов. Когда им это удалось, шансов выжить не было. Оба погибли во время катапультирования.
ЯК-130 упал в районе улицы Розы Люксембург города Барановичи, повредив три дома. В результате этой катастрофы пострадал местный житель, который возвращался с прогулки с собакой. Ударной волной его сбило с ног, он сломал руку и получил множественные порезы от осколков стекла.
В Следственном комитете не нашли никаких ошибок в действиях летчиков, а причиной трагедии назвали «отказ системы управления самолетом». В ноябре 2021 года летчики посмертно получили звания «Герой Беларуси». Но что на самом деле случилось во время этого полёта, почему система управления отказала, до сих пор не известно широкой общественности.
Впрочем, это неудивительно. История подобных катастроф в современной Беларуси (как, впрочем, и в СССР) засекречена. Возможно, когда-нибудь мы всё же узнаем правду.
Раскулачивание «буржуйчиков». Пять фактов, как в Беларуси «отжимали» частный бизнес
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Дорогие читатели, не имея ресурсов на модерацию и учитывая нюансы белорусского законодательства, мы решили отключить комментарии. Но присоединяйтесь к обсуждениям в наших сообществах в соцсетях! Мы есть на Facebook, «ВКонтакте», Twitter и Одноклассники
