Заложники и самолеты. Какова цена сделки?
Очевидной ценой стало фактическое признание Лукашенко стороной переговоров с представителями администрации США. Впрочем, это уже не новость. На горизонте маячит открытие посольства США в Минске, что безусловно важно. Однако цена, уплаченная «здесь и сейчас» – снятие американских санкций с многострадальной «Белавиа». Дорого ли это? Что получила беларусская сторона взамен на освобождение части заложников, как их справедливо называет Трамп?
«Белавиа» – небольшая компания, какими мерками ее не измеряй: 31 самолет до введения санкций, 16 – сейчас. Для сравнения: Ryanair – около 600 самолетов, Lufthansa – 700, «Аэрофлот» (группа) – 350.
Тем не менее, авиакомпания была прибыльной, что на фоне ряда стабильно убыточных госпредприятий кажется странным, если не вспомнить о причине этой прибыльности – монополии на полеты. Да, иностранные авиакомпании появлялись в Беларуси, но исключительно при условии «размена рейсами» и, разумеется, контроля за ценами. Поэтому выручка почти в 800 млн рублей и прибыль в 68 млн в доковидном 2019 году – прямое следствие такой политики.
{banner_news_show}
Интересно было бы узнать мнение антимонопольного ведомства: что оно думает по поводу ограничения конкуренции? Хотя, кажется, ответ очевиден.
Счастливые времена остались в прошлом: если в 2019 году «Белавиа» перевезла (по 55 направлениям) около 4 млн пассажиров, то в 2024 радовались уже цифре в 2 млн – мол, восстанавливаемся. Для сравнения: через не самый крупный аэропорт Кракова прошло за год 11 млн пассажиров.
Санкции на полеты в Европу никто пока не собирается снимать – это решение не в компетенции администрации Трампа. В Милан, Варшаву и Лондон мы по-прежнему не летаем. Сняты лишь американские санкции на приобретение самолетов, запчастей, финансовые операции и техническое обслуживание. Это важный вопрос, связанный прежде всего с безопасностью полетов.
Вопреки заявлениям некоторых политиков об ущербе «Боингу Лукашенко», он не остался на приколе, не ржавеет и не покрывается пылью – именно на нем Лукашенко совершает редкие зарубежные визиты.
А вот пассажиры, летающие «Белавиа», действительно подверглись повышенному риску.
Означает ли это увеличение числа рейсов – пусть не в Европу, но в другие регионы? Пока не похоже, что для этого есть позитивные коммерческие перспективы. Лукашенко смог добиться того, что Беларусь из статуса транзитной страны (в том числе для пассажирских перелетов) превратилась в «медвежий угол».
Так что имеем в сухом остатке? Хороша ли сделка? Полагаю, что очень хороша.
Больше безопасности для пассажиров, но сумма в кармане Лукашенко не изменится. «Белавиа» уже не публикует финансовую отчетность, но можно предположить, что прежних прибылей там не наблюдается – неоткуда им взяться. Та же отчетность «Белавиа» за ковидный 2020 год показывает: падение выручки на треть вызвало убытки в 100 млн рублей. Вряд ли компания сумела за 4 санкционных года настолько сократить расходы, чтобы при падении еще на 20% удержать рентабельность.
Да, теперь якобы есть канал для покупки запчастей для подсанкционных российских авиакомпаний, но разве его не было раньше? И Boeing, и Bombardier, и Embraer работают с множеством компаний в разных развеселых африканских и азиатских странах, готовых «подставить плечо» – вопрос лишь в цене. Поэтому и тут особого негативного эффекта я бы не предсказывал.
Признание Лукашенко стороной переговоров с США имеет двойственный эффект. С одной стороны, очевидный прорыв международной изоляции и личный триумф, с другой – восприятие Беларуси и Лукашенко отдельно от Кремля означает чуть больше независимости и лучшие перспективы для будущей Новой Беларуси.
Чем же пожертвовали США ради освобождения 52 политзаключенных? Ничем. В категориях и ценностях нынешней администрации. Просто оказались в объятиях местного правителя, удерживающего 1300 заложников, и разрешили покупать свою продукцию и услуги.
Представьте, если бы Беларусь могла массово освобождать заложников где-нибудь в африканской глубинке в обмен на возможность покупать МАЗы или пользоваться услугами, например, «Белгосстраха». Ах да, еще чтобы наш спецпосланник привозил письма с личной подписью Лукашенко и мерч от него, и это считалось бы ценностью, а о таком говорили бы на центральном ТВ. Представили? Наполнились чувством собственного величия?
Напомню, причиной введения санкций стала принудительная посадка, а фактически захват воздушного судна с Романом Протасевичем на борту. В первую очередь это европейские санкции, о снятии которых речи пока не идет.
Возможно, это и идеальная конструкция: США совершают бесплатные для себя «успешные сделки», политзаключенные массово выходят на свободу, Лукашенко сияет как начищенный самовар, а в Европе, куда Беларусь гораздо больше интегрирована, не меняется ничего – становиться только хуже.
Кстати, у меня есть предложение Трампу и Лукашенко о формате их «глобальной сделки». Как думаете, какой она могла бы быть?
Рано радовались. «Белавиа» может нарваться на новые санкции
«Белавиа» – небольшая компания, какими мерками ее не измеряй: 31 самолет до введения санкций, 16 – сейчас. Для сравнения: Ryanair – около 600 самолетов, Lufthansa – 700, «Аэрофлот» (группа) – 350.
Тем не менее, авиакомпания была прибыльной, что на фоне ряда стабильно убыточных госпредприятий кажется странным, если не вспомнить о причине этой прибыльности – монополии на полеты. Да, иностранные авиакомпании появлялись в Беларуси, но исключительно при условии «размена рейсами» и, разумеется, контроля за ценами. Поэтому выручка почти в 800 млн рублей и прибыль в 68 млн в доковидном 2019 году – прямое следствие такой политики.
{banner_news_show}
Интересно было бы узнать мнение антимонопольного ведомства: что оно думает по поводу ограничения конкуренции? Хотя, кажется, ответ очевиден.
Счастливые времена остались в прошлом: если в 2019 году «Белавиа» перевезла (по 55 направлениям) около 4 млн пассажиров, то в 2024 радовались уже цифре в 2 млн – мол, восстанавливаемся. Для сравнения: через не самый крупный аэропорт Кракова прошло за год 11 млн пассажиров.
Что же теперь?
Санкции на полеты в Европу никто пока не собирается снимать – это решение не в компетенции администрации Трампа. В Милан, Варшаву и Лондон мы по-прежнему не летаем. Сняты лишь американские санкции на приобретение самолетов, запчастей, финансовые операции и техническое обслуживание. Это важный вопрос, связанный прежде всего с безопасностью полетов.
Вопреки заявлениям некоторых политиков об ущербе «Боингу Лукашенко», он не остался на приколе, не ржавеет и не покрывается пылью – именно на нем Лукашенко совершает редкие зарубежные визиты.
А вот пассажиры, летающие «Белавиа», действительно подверглись повышенному риску.
Снятие санкций с финансовых операций, возможно, откроет «Белавиа» дорогу на лизинговый рынок. Именно отказ западных лизинговых компаний обслуживать авиакомпанию и привел к резкому сокращению флота.
Означает ли это увеличение числа рейсов – пусть не в Европу, но в другие регионы? Пока не похоже, что для этого есть позитивные коммерческие перспективы. Лукашенко смог добиться того, что Беларусь из статуса транзитной страны (в том числе для пассажирских перелетов) превратилась в «медвежий угол».
Так что имеем в сухом остатке? Хороша ли сделка? Полагаю, что очень хороша.
Александр Кнырович / Еврорадио
Больше безопасности для пассажиров, но сумма в кармане Лукашенко не изменится. «Белавиа» уже не публикует финансовую отчетность, но можно предположить, что прежних прибылей там не наблюдается – неоткуда им взяться. Та же отчетность «Белавиа» за ковидный 2020 год показывает: падение выручки на треть вызвало убытки в 100 млн рублей. Вряд ли компания сумела за 4 санкционных года настолько сократить расходы, чтобы при падении еще на 20% удержать рентабельность.
Да, теперь якобы есть канал для покупки запчастей для подсанкционных российских авиакомпаний, но разве его не было раньше? И Boeing, и Bombardier, и Embraer работают с множеством компаний в разных развеселых африканских и азиатских странах, готовых «подставить плечо» – вопрос лишь в цене. Поэтому и тут особого негативного эффекта я бы не предсказывал.
Признание Лукашенко стороной переговоров с США имеет двойственный эффект. С одной стороны, очевидный прорыв международной изоляции и личный триумф, с другой – восприятие Беларуси и Лукашенко отдельно от Кремля означает чуть больше независимости и лучшие перспективы для будущей Новой Беларуси.
Чем же пожертвовали США ради освобождения 52 политзаключенных? Ничем. В категориях и ценностях нынешней администрации. Просто оказались в объятиях местного правителя, удерживающего 1300 заложников, и разрешили покупать свою продукцию и услуги.
Представьте, если бы Беларусь могла массово освобождать заложников где-нибудь в африканской глубинке в обмен на возможность покупать МАЗы или пользоваться услугами, например, «Белгосстраха». Ах да, еще чтобы наш спецпосланник привозил письма с личной подписью Лукашенко и мерч от него, и это считалось бы ценностью, а о таком говорили бы на центральном ТВ. Представили? Наполнились чувством собственного величия?
Напомню, причиной введения санкций стала принудительная посадка, а фактически захват воздушного судна с Романом Протасевичем на борту. В первую очередь это европейские санкции, о снятии которых речи пока не идет.
Возможно, это и идеальная конструкция: США совершают бесплатные для себя «успешные сделки», политзаключенные массово выходят на свободу, Лукашенко сияет как начищенный самовар, а в Европе, куда Беларусь гораздо больше интегрирована, не меняется ничего – становиться только хуже.
Кстати, у меня есть предложение Трампу и Лукашенко о формате их «глобальной сделки». Как думаете, какой она могла бы быть?
Рано радовались. «Белавиа» может нарваться на новые санкции