Рано радовались. «Белавиа» может нарваться на новые санкции
Фото: belavia / Facebook
Александр Лукашенко продал политзаключенных за отмену американских санкций против «Белавиа». О том, что ограничений больше нет, на встрече с политиком в Минске 11 сентября объявил представитель президента США Джон Коул. И американец сказал, что «санкции сняты».
Позже выяснилось, что на самом деле рестрикции можно считать приостановленными, а не отмененными полностью. На это обратил внимание политический аналитик Игорь Тышкевич. Дело в том, что санкции вводятся и снимаются законом или решением администрации, а в случае «Белавиа» Минфин США просто выдал лицензию, позволяющую сотрудничать с авиакомпанией. Такие временные лицензии действуют обычно от шести месяцев до двух лет и, соответственно, требуют продления.
Первые ограничения на «Белавиа» США наложили в июне 2022 года, затем новые санкции были введены в августе 2023-го. Беларусский перевозчик не мог официально покупать ни самолеты американской компании Boeing, ни запчасти к ним, ни заказывать услуги, связанные с обслуживанием.
«Решение о снятии санкций с "Белавиа" – одностороннее решение администрации США. Она не влияет на ограничительные меры, введенные Евросоюзом для Беларуси, в том числе "Белавиа"», – так американское облегчение для беларусского перевозчика прокомментировало изданию Delfi Министерство иностранных дел Литвы.
То, что небо ЕС остается для «Белавиа» закрытым, в эфире «Белсата» отметил руководитель Беларусского расследовательского центра Станислав Ивашкевич:
«Снятие американских санкций, а не Европейских, все равно, насколько я понимаю, оставляет европейское небо закрытым. Могут быть какие-то льготы с закупкой самолетов, с закупкой запчастей, что довольно критично для авиационного парка Беларуси. Довольно вряд ли, что эти выгоды не ощутит на себе и российская авиация по импорту этих запчастей».
Эксперт в авиационной отрасли, пообщавшийся с «Белсатом» на условиях анонимности, пояснил, что теперь «Белавиа» сможет вести финансовые операции с американскими компаниями и получит доступ к оригинальным запчастям к самолетам Boeing:
«Самолеты и сейчас обслуживаются сертифицированными комплектующими, однако они идут через посредников, поэтому обходятся дороже и доставляются дольше. Что касается покупки и лизинга самолетов – здесь пока не все так достоверно, может быть, это объяснит сам перевозчик».
Сейчас в парке «Белавиа» восемь «обычных» самолетов Boeing и два правительственные, которыми в том числе пользуется Лукашенко:
«Скорее всего именно этот фактор был не последним, что объясняет столь высокий интерес беларусской стороны к ослаблению санкций».
Собеседник «Белсата» уверен, что «Белавиа», получив прямой доступ к оригинальным запчастям, поможет России обходить санкции:
«Помощь российским авиаперевозчикам в той или иной степени будет обязательно. Снятие санкций – это не только доступ к запчастям, но и до актуальной ревизии документов по эксплуатации и ремонту воздушных судов. Да и с комплектующими вполне могут попробовать, если помощь будет единичной».
Эксперт подчеркивает, что 100%-ной гарантии от реэкспорта большинства деталей не существует:
«Выстраиваются логистические цепочки, задействуют фирмы-прокладки, и, что называется, ищи ветра в поле потом, где комплектующие. Здесь целые самолеты покупают в обход санкций, что уж говорить о запчастях».
Вместе с тем будет нетрудно заметить наглость, когда «Белавиа» начнет покупать такие партии запчастей, не соответствующие аппетиту компании, а точнее – количеству и моделям самолетов Boeing в парке:
«Покупка определенных комплектующих идет в запас, это нормальная практика, следует всегда быть готовым, что в любой момент может, например, лопнуть шина колеса, поэтому всегда должны быть складские запасы. Впрочем, "Белавиа" эксплуатирует полные модели самолетов Boeing. Конечно же, если она попытается заказывать детали для других моделей, это вызовет серьезные подозрения».
Если же «Белавиа» будет поймана на реэкспорте, компании будут угрожать вторичные санкции за помощь России. В таком случае нельзя исключать, что ту самую лицензию, что приостановила ограничения против беларусского перевозчика, попросту аннулируют.
После начала войны в Украине российские авиакомпании попали под западные санкции: перевозчикам запретили выполнять рейсы во многие страны, покупать или брать в лизинг самолеты, покупать у производителей запчасти.
По данным на начало 2022 года, у российских авиакомпаний было 683 самолета иностранного производства, 313 из них – Boeing. По данным российского Федерального агентства воздушного транспорта на 4 сентября, у перевозчиков осталось 263 Boeing.
«Белавиа», даже если решится на перепродажу запчастей, вряд ли станет крупным хабом для российских авиакомпаний: как из-за упомянутой угрозы снова попасть под санкции, так и потому, что те и без нас справились. Например, только с марта 2022 года по март 2023-го, как писали «Важные истории», перевозчики соседней страны в обход санкций приобрели запчастей для самолетов Boeing и Airbus на $189 млн.
К тому же в России узаконили так называемую каннибализацию самолетов – разборку одних судов на запчасти для ремонта других. В июле прошлого года глава Росавиации Дмитрий Ядров уверял, что еще ни одного такого случая не было, и хвалился:
«В первое время у авиакомпаний действительно появился определенный пробел в том, что касается запчастей. Сейчас они формируют оборотные составы, покупают необходимые комплектующие заранее. Удалось выстроить новые механизмы закупок, сформировать новые логистические цепочки вместо потерянных. Поэтому можно сказать, что возникшие трудности мы успешно преодолели».
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
