Как быстро теряет в цене Geely?
Не последним аргументом при выборе автомобиля для многих становится его ликвидность на вторичном рынке.
Одной из главных проблем продукции китайских автопроизводителей всегда была невозможность машину выгодно перепродать: либо "зависает", либо приходится отдавать за бесценок. Сегодня пытаемся разобраться в том, сколько Geely SC7, собираемый в Борисове, может потерять в цене через несколько лет, и сравниваем результаты с более именитыми "бюджетниками".
![Как быстро теряет в цене Geely?]( "Как быстро теряет в цене Geely?")
Главным конкурентом Geely SC7 многие эксперты и обычные автолюбители называют Renault/Dacia Logan: мол, цены сопоставимые, класс один, а конструкция предельно простая. Но на стороне румынского "француза" - сложившийся имидж, доступность запчастей и предсказуемая надежность.
Этот автомобиль уже не первый год мелькает в рейтингах "Кто меньше всех теряет в цене".
По мнению экспертов, Logan всегда был и остается выгодной покупкой - за первые 3 года эксплуатации он теряет всего около 11% в цене, что является очень хорошим результатом. К примеру, купили вы Renault Logan за $14.000 - через три года эксплуатации можно рассчитывать на $12.500 на "вторичке". Пусть это идеальная ситуация, но с продажей авто в приличном состоянии проблем не ощутите - спрос на этого "простака" есть всегда. При этом стоит отметить единодушие западных специалистов (того же Autobild) и российских экспертов. Статистика сервисов по размещению объявлений по продаже автомобилей вроде Avito этому только подтверждение.
![Как быстро теряет в цене Geely?]( "Как быстро теряет в цене Geely?")
А что же "китайцы"? Во-первых, им приходится бороться с имиджем непродаваемых автомобилей. Специализированные форумы в России пестрят историями о том, сколько порой приходится ждать клиента: "Свой Geely MK решил продавать, когда накопил на автомобиль классом и производителем престижнее. За 3 года эксплуатации и 76 тыс. км пробега было много мелких проблем, но аварий машина не знала, коробка передач не завыла, мотор не развалился. До качества "японцев" и "корейцев" Geely недотягивает, но отечественный автопром (российский. - Прим. авт.) переигрывает. Цена на момент покупки составляла около 350 тысяч рублей. Реально оценивая малую популярность своего "китайца", сначала выставил цену 250 тысяч, то есть скидка за 3 года почти $3500, - за месяц ни одного звонка. Потом было 220 тысяч, три вялых клиента и отчаяние. По trade-in предлагали 150 тысяч, что, естественно, меня не устраивало. Наконец, после трех месяцев мучений с продажей удалось договориться со знакомым таксистом, который взял мой Geely MK за 220 тысяч в рассрочку на год, то есть получалось почти по 18 тысяч в месяц. Моему счастью не было предела, благо новый владелец оказался порядочным и выплачивал все в срок, а курс оставался стабильным. Когда отдавал последний "взнос", на одометре у машины было порядка 140 тыс. км. В целом он машиной доволен, запчасти все от Toyota подходят, берет не "оригинал". Парадокс, но какой-нибудь "ушатанный" ВАЗ продать куда проще. И в этом пока одна из главных проблем китайских автомобилей. Либо брать и "допиливать" его до ручки, либо через 3 годика скидывать за бесценок. Считаю, мне просто повезло".
![Как быстро теряет в цене Geely?]( "Как быстро теряет в цене Geely?")
![Как быстро теряет в цене Geely?]( "Как быстро теряет в цене Geely?")
В Украине китайские автомобили в целом и марка Geely в частности продаются сравнительно успешно. У борисовского Geely SC7 на соседнем рынке есть "близнец" Geely SL, собираемый в Китае. Очередная копия Toyota Corolla там продается с сентября 2011 года, а значит, успела сформировать хоть и небольшое, но предложение на вторичном рынке. Так, при цене версии Comfort $13.000 за новую машину "бэушка" 2012 года с пробегом 6 тыс. км предлагается за $11.200-11.500 без учета торга, то есть за год машина потеряла в цене порядка 13,5-14%. На распродаже у дилера новая Geely SL стоит около $12.800. Машину 2011 года выпуска можно отыскать за $10.900. Этот экземпляр пробежал 36 тыс. км и, по словам продавца, находится в отличном состоянии: "Состояние нового авто (сентябрь 2011 г.в.), гаражное хранение, не бит, не крашен, первый владелец, фирменное ТО, все проходилось вовремя + комплект резины, торг не уместен". Потеря за 2 года уже составляет порядка 16%. Ввиду старта продаж лишь в 2011 году "трехлеток" на рынке попросту нет, однако уже с первого взгляда понятно, что к Renault Logan "китайцу" не подобраться: при любом раскладе покупка последнего позволит сохранить большую сумму при последующей перепродаже.
![Как быстро теряет в цене Geely?]( "Как быстро теряет в цене Geely?")
Проследить же за потерей цены на трехлетние Geely на том же украинском рынке можно на примере модели МК, предложение по которой на "вторичке" куда шире. Если исключить завышенные и заниженные цены, то средняя сумма, которую просят за трехлетнюю Geely МК в средней комплектации, равняется $8000. Новой такая машина стоила порядка $10.000, то есть потеря в цене за 3 года составляет около 20%. Этого же показателя Renault Logan достигает лишь после четырех лет эксплуатации. Однако, что немаловажно, в случае с "китайцами" быстрая продажа возможна лишь при значительном снижении цены: к примеру, этот Geely SL 2012 г.в. был предложен по цене $9200.
![Как быстро теряет в цене Geely?]( "Как быстро теряет в цене Geely?")
Итак, что имеем в сухом остатке? Автомобили под маркой Geely в России и Украине продаются куда в больших количествах, нежели Беларусь сможет "переварить" даже в ближайшие несколько лет. Но даже несмотря на относительную популярность на соседних рынках, продукция китайского автопрома по-прежнему не в почете: потеря 30% цены за 3 года - обычное явление. На первый взгляд цифры не выглядят ужасающими: многие европейские представители гольф-класса демонстрируют те же показатели. Но Geely играет на поле бюджетных автомобилей, где привлекательность формируется каждой копейкой, потраченной на покупку, обслуживание, а также последующую продажу: чем больше приходится скидывать, тем автомобиль становится дороже на выходе. Прибавьте сюда неясную ситуацию с поставками запчастей, общий низкий уровень доверия к надежности "китайцев", вопросы с безопасностью - и вся выгода в виде невысокой цены (хотя $13.000 не так уж и мало) улетучится. Значит, белорусскому дилеру придется очень постараться, чтобы привлечь клиентов: без адекватных кредитов, рассрочки и других программ лояльности здесь не обойтись. Хотя реализация Geely SC7 может пойти и по другому пути: административный ресурс у нас особо популярен.
Похоже, как будет, не знает никто. А значит, как всегда, рассудит время!
Одной из главных проблем продукции китайских автопроизводителей всегда была невозможность машину выгодно перепродать: либо "зависает", либо приходится отдавать за бесценок. Сегодня пытаемся разобраться в том, сколько Geely SC7, собираемый в Борисове, может потерять в цене через несколько лет, и сравниваем результаты с более именитыми "бюджетниками".
Главным конкурентом Geely SC7 многие эксперты и обычные автолюбители называют Renault/Dacia Logan: мол, цены сопоставимые, класс один, а конструкция предельно простая. Но на стороне румынского "француза" - сложившийся имидж, доступность запчастей и предсказуемая надежность.
Этот автомобиль уже не первый год мелькает в рейтингах "Кто меньше всех теряет в цене".
По мнению экспертов, Logan всегда был и остается выгодной покупкой - за первые 3 года эксплуатации он теряет всего около 11% в цене, что является очень хорошим результатом. К примеру, купили вы Renault Logan за $14.000 - через три года эксплуатации можно рассчитывать на $12.500 на "вторичке". Пусть это идеальная ситуация, но с продажей авто в приличном состоянии проблем не ощутите - спрос на этого "простака" есть всегда. При этом стоит отметить единодушие западных специалистов (того же Autobild) и российских экспертов. Статистика сервисов по размещению объявлений по продаже автомобилей вроде Avito этому только подтверждение.
А что же "китайцы"? Во-первых, им приходится бороться с имиджем непродаваемых автомобилей. Специализированные форумы в России пестрят историями о том, сколько порой приходится ждать клиента: "Свой Geely MK решил продавать, когда накопил на автомобиль классом и производителем престижнее. За 3 года эксплуатации и 76 тыс. км пробега было много мелких проблем, но аварий машина не знала, коробка передач не завыла, мотор не развалился. До качества "японцев" и "корейцев" Geely недотягивает, но отечественный автопром (российский. - Прим. авт.) переигрывает. Цена на момент покупки составляла около 350 тысяч рублей. Реально оценивая малую популярность своего "китайца", сначала выставил цену 250 тысяч, то есть скидка за 3 года почти $3500, - за месяц ни одного звонка. Потом было 220 тысяч, три вялых клиента и отчаяние. По trade-in предлагали 150 тысяч, что, естественно, меня не устраивало. Наконец, после трех месяцев мучений с продажей удалось договориться со знакомым таксистом, который взял мой Geely MK за 220 тысяч в рассрочку на год, то есть получалось почти по 18 тысяч в месяц. Моему счастью не было предела, благо новый владелец оказался порядочным и выплачивал все в срок, а курс оставался стабильным. Когда отдавал последний "взнос", на одометре у машины было порядка 140 тыс. км. В целом он машиной доволен, запчасти все от Toyota подходят, берет не "оригинал". Парадокс, но какой-нибудь "ушатанный" ВАЗ продать куда проще. И в этом пока одна из главных проблем китайских автомобилей. Либо брать и "допиливать" его до ручки, либо через 3 годика скидывать за бесценок. Считаю, мне просто повезло".
В Украине китайские автомобили в целом и марка Geely в частности продаются сравнительно успешно. У борисовского Geely SC7 на соседнем рынке есть "близнец" Geely SL, собираемый в Китае. Очередная копия Toyota Corolla там продается с сентября 2011 года, а значит, успела сформировать хоть и небольшое, но предложение на вторичном рынке. Так, при цене версии Comfort $13.000 за новую машину "бэушка" 2012 года с пробегом 6 тыс. км предлагается за $11.200-11.500 без учета торга, то есть за год машина потеряла в цене порядка 13,5-14%. На распродаже у дилера новая Geely SL стоит около $12.800. Машину 2011 года выпуска можно отыскать за $10.900. Этот экземпляр пробежал 36 тыс. км и, по словам продавца, находится в отличном состоянии: "Состояние нового авто (сентябрь 2011 г.в.), гаражное хранение, не бит, не крашен, первый владелец, фирменное ТО, все проходилось вовремя + комплект резины, торг не уместен". Потеря за 2 года уже составляет порядка 16%. Ввиду старта продаж лишь в 2011 году "трехлеток" на рынке попросту нет, однако уже с первого взгляда понятно, что к Renault Logan "китайцу" не подобраться: при любом раскладе покупка последнего позволит сохранить большую сумму при последующей перепродаже.
Проследить же за потерей цены на трехлетние Geely на том же украинском рынке можно на примере модели МК, предложение по которой на "вторичке" куда шире. Если исключить завышенные и заниженные цены, то средняя сумма, которую просят за трехлетнюю Geely МК в средней комплектации, равняется $8000. Новой такая машина стоила порядка $10.000, то есть потеря в цене за 3 года составляет около 20%. Этого же показателя Renault Logan достигает лишь после четырех лет эксплуатации. Однако, что немаловажно, в случае с "китайцами" быстрая продажа возможна лишь при значительном снижении цены: к примеру, этот Geely SL 2012 г.в. был предложен по цене $9200.
Итак, что имеем в сухом остатке? Автомобили под маркой Geely в России и Украине продаются куда в больших количествах, нежели Беларусь сможет "переварить" даже в ближайшие несколько лет. Но даже несмотря на относительную популярность на соседних рынках, продукция китайского автопрома по-прежнему не в почете: потеря 30% цены за 3 года - обычное явление. На первый взгляд цифры не выглядят ужасающими: многие европейские представители гольф-класса демонстрируют те же показатели. Но Geely играет на поле бюджетных автомобилей, где привлекательность формируется каждой копейкой, потраченной на покупку, обслуживание, а также последующую продажу: чем больше приходится скидывать, тем автомобиль становится дороже на выходе. Прибавьте сюда неясную ситуацию с поставками запчастей, общий низкий уровень доверия к надежности "китайцев", вопросы с безопасностью - и вся выгода в виде невысокой цены (хотя $13.000 не так уж и мало) улетучится. Значит, белорусскому дилеру придется очень постараться, чтобы привлечь клиентов: без адекватных кредитов, рассрочки и других программ лояльности здесь не обойтись. Хотя реализация Geely SC7 может пойти и по другому пути: административный ресурс у нас особо популярен.
Похоже, как будет, не знает никто. А значит, как всегда, рассудит время!
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
