Фуры застряли в Беларуси – литовские компании продают технику
Литовские автоперевозчики столкнулись сразу с несколькими проблемами при попытке вернуть грузовики, застрявшие в Беларуси: высокими счетами за стоянку, затянувшимися процедурами и сложностями с оплатой из-за санкций, пишет PINSK.LIFE.
![]()
По словам главы Международного альянса транспортной логистики (TTLA) Повиласа Дрижаса, процесс вывода литовских фур идёт, но остаётся медленным. Основные причины — административные задержки и стоимость хранения техники, которая, несмотря на обещанное снижение, остаётся высокой.
Часть грузовиков уже покинула Беларусь. Через пункт пропуска «Каменный Лог» прошли 16 фур, через «Бенякони» — ещё 17. При этом отмечается, что большинство водителей грузовиков с литовскими номерами — граждане Беларуси, имеющие вид на жительство в Литве.
Ключевой вопрос — стоимость стоянки. Изначально она составляла около 120 евро в сутки, затем тарифы были снижены. Однако литовские перевозчики рассчитывали на уровень 8-15 евро в день — сопоставимый с европейской практикой. В реальности даже после пересмотра цены остаются значительно выше ожиданий.
Глава ассоциации автоперевозчиков Linava Эрландас Микенас приводит конкретные цифры:
Даже при этих ставках итоговые суммы оказываются значительными. Например, за 133 дня простоя тягач с полуприцепом обходится примерно в 6,4 тысячи евро.
Но для многих компаний счета значительно выше. По словам Микенаса, отдельные перевозчики, у которых в Беларуси застряло сразу несколько единиц техники, получили счета до 100 тысяч евро.
Именно это вынуждает бизнес идти на крайние меры. В Linava рассказывают, что компании продают транспорт в Литве, чтобы оплатить счета и вернуть машины из Беларуси.
Особенно тяжёлая ситуация у небольших перевозчиков. Если у крупной компании из 100 тягачей застряли 10 — это серьёзно, но не критично. Однако для фирмы с парком из 10 машин, из которых 9 остались в Беларуси, ситуация становится почти катастрофической.
По его словам, на уровне отрасли уже обсуждаются случаи, когда небольшие компании ищут покупателей на технику, чтобы закрыть долги и получить возможность вернуть оставшиеся автомобили.
![]()
Дополнительное осложнение — сама процедура оплаты. Деньги за стоянку должны поступать компании «Белтаможсервис», которая находится под санкциями с 3 июня 2022 года. Это означает, что даже готовность оплатить счета не гарантирует, что платеж можно провести напрямую.
В результате перевозчики вынуждены искать обходные схемы: использовать партнёров или другие способы перевода средств, чтобы не нарушить санкционные ограничения.
Таким образом, кризис носит двойной характер: с одной стороны — высокие счета за хранение техники, с другой — ограничения на проведение платежей.
Даже снижение тарифов не решает проблему полностью, поскольку для части компаний барьером остаётся не только сумма, но и сама возможность оплатить её.
На этом фоне в отрасли уже звучат оценки, что перевозчики могут не вернуть значительную часть грузовиков — вплоть до половины парка.
В итоге ситуация превращается из временного логистического сбоя в системный кризис: компании теряют ликвидность, распродают активы и рискуют лишиться бизнеса только ради того, чтобы попытаться вернуть технику, застрявшую в Беларуси.
По словам главы Международного альянса транспортной логистики (TTLA) Повиласа Дрижаса, процесс вывода литовских фур идёт, но остаётся медленным. Основные причины — административные задержки и стоимость хранения техники, которая, несмотря на обещанное снижение, остаётся высокой.
Часть грузовиков уже покинула Беларусь. Через пункт пропуска «Каменный Лог» прошли 16 фур, через «Бенякони» — ещё 17. При этом отмечается, что большинство водителей грузовиков с литовскими номерами — граждане Беларуси, имеющие вид на жительство в Литве.
Счета за стоянку доходят до 100 тысяч евро и вынуждают продавать технику
Ключевой вопрос — стоимость стоянки. Изначально она составляла около 120 евро в сутки, затем тарифы были снижены. Однако литовские перевозчики рассчитывали на уровень 8-15 евро в день — сопоставимый с европейской практикой. В реальности даже после пересмотра цены остаются значительно выше ожиданий.
Глава ассоциации автоперевозчиков Linava Эрландас Микенас приводит конкретные цифры:
тягач с полуприцепом — около 47-48 евро в сутки,
только тягач — около 32 евро,
только полуприцеп — примерно 16 евро.
только тягач — около 32 евро,
только полуприцеп — примерно 16 евро.
Даже при этих ставках итоговые суммы оказываются значительными. Например, за 133 дня простоя тягач с полуприцепом обходится примерно в 6,4 тысячи евро.
Но для многих компаний счета значительно выше. По словам Микенаса, отдельные перевозчики, у которых в Беларуси застряло сразу несколько единиц техники, получили счета до 100 тысяч евро.
Именно это вынуждает бизнес идти на крайние меры. В Linava рассказывают, что компании продают транспорт в Литве, чтобы оплатить счета и вернуть машины из Беларуси.
«Поэтому я спрашиваю: что вы собираетесь делать? Ответ был неожиданным — мы продадим транспорт, находящийся в Литве, чтобы забрать транспорт, находящийся в Беларуси. Печально слышать такие ответы», — отметил Микенас.
Особенно тяжёлая ситуация у небольших перевозчиков. Если у крупной компании из 100 тягачей застряли 10 — это серьёзно, но не критично. Однако для фирмы с парком из 10 машин, из которых 9 остались в Беларуси, ситуация становится почти катастрофической.
«Трудно сказать, как будут возвращаться тягачи, сейчас перевозчики собирают деньги. Ситуация не для всех благоприятная… если у компании их 10, а 9 из них застряли, понятно, что компании будет сложно», — признаёт Микенас.
По его словам, на уровне отрасли уже обсуждаются случаи, когда небольшие компании ищут покупателей на технику, чтобы закрыть долги и получить возможность вернуть оставшиеся автомобили.
Пункты пропуска на границе с Беларусью – возврат фур остаётся медленным и затруднённым
Санкции мешают оплате – даже при наличии денег вернуть фуры сложно
Дополнительное осложнение — сама процедура оплаты. Деньги за стоянку должны поступать компании «Белтаможсервис», которая находится под санкциями с 3 июня 2022 года. Это означает, что даже готовность оплатить счета не гарантирует, что платеж можно провести напрямую.
В результате перевозчики вынуждены искать обходные схемы: использовать партнёров или другие способы перевода средств, чтобы не нарушить санкционные ограничения.
Таким образом, кризис носит двойной характер: с одной стороны — высокие счета за хранение техники, с другой — ограничения на проведение платежей.
Даже снижение тарифов не решает проблему полностью, поскольку для части компаний барьером остаётся не только сумма, но и сама возможность оплатить её.
На этом фоне в отрасли уже звучат оценки, что перевозчики могут не вернуть значительную часть грузовиков — вплоть до половины парка.
В итоге ситуация превращается из временного логистического сбоя в системный кризис: компании теряют ликвидность, распродают активы и рискуют лишиться бизнеса только ради того, чтобы попытаться вернуть технику, застрявшую в Беларуси.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
