Что кассетные ATACMS делают с российскими вертолетами
В сети показали фото части фюзеляжа российского ударного вертолета Ка-52, попавшего под удар кассетным ATACMS.
Фотографии сделаны на авиабазе под Луганском, где в результате атаки было поражение минимум пяти вражеских вертолетов. Спутник не смог достоверно назвать количество поврежденных «птичек», а эти фото вполне демонстрируют, почему это было так тяжело.
Как пишет военный портал Defense Express, на первый взгляд в результате атаки появилось несколько отверстий в поселении кабины и рядом с ней. Но если присмотреться повнимательнее, то картина выглядит по-другому.
{banner_news_show}
Этот и другие вертолеты врага с аналогичными повреждениями должны быть отправлены на завод, где им смогут провести полноценное дефектование и произвести замену всех поврежденных узлов. А это означает довольно длительный по сроку процесс, который не факт что вообще будет реализован.
Фотографии сделаны на авиабазе под Луганском, где в результате атаки было поражение минимум пяти вражеских вертолетов. Спутник не смог достоверно назвать количество поврежденных «птичек», а эти фото вполне демонстрируют, почему это было так тяжело.
Как пишет военный портал Defense Express, на первый взгляд в результате атаки появилось несколько отверстий в поселении кабины и рядом с ней. Но если присмотреться повнимательнее, то картина выглядит по-другому.
{banner_news_show}
«Этот вертолет не горел, не развалился на части и заметить это поражение со спутника невозможно. Хотя это несколько десятков следов от обломков кассетных суббоепрпасов M75 лишь в одном районе кабины площадью где-то 1,5 на 1,5 метра. При этом как раз кабина - наименее интересная, потому что значительно важнее количество аналогичных отверстий в районе двигателей и топливной системы. Потому что несмотря на то, что в РФ называют Ка-52 бронированным, в реальности он пробивается из стрелкового вооружения, что еще весной прошлого года засветили сами российские летчики», - пишет портал.
Этот и другие вертолеты врага с аналогичными повреждениями должны быть отправлены на завод, где им смогут провести полноценное дефектование и произвести замену всех поврежденных узлов. А это означает довольно длительный по сроку процесс, который не факт что вообще будет реализован.