«Аэрофлот» лишился каждого четвертого самолета 3
Больше четверти самолетов в парке «Аэрофлота», крупнейшего российского перевозчика, находятся в простое и не выполняют полеты, сообщает The Moscow Times со ссылкой на Baza со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией. С начала войны, которая принесла России изоляцию от поставок авиатехники, компания лишилась около 50 бортов.
Три из них были арестованы после того, как лизингодатели потребовали вернуть самолеты, а президент РФ Владимир Путин подписал указ, разрешающий оставить в российской собственности сотни лайнеров общей стоимостью около 10 млрд долларов.
25 бортов «Аэрофлота» в настоящий момент каннибализируются: с них снимают исправные детали, чтобы переставить на другие самолеты вместо запчастей от производителей, отказавшихся работать с Россией.
Еще 18 бортов «Аэрофлота» сняты с рейсов из технических проблем. Им нужен ремонт, ждать которого придется долго: не хватает предкрылок, фар, вспомогательных силовых установок, воздухозаборников, кислородных генераторов и деталей для двигателей.
Отдельная проблема - тормозные устройства: на складе «Аэрофлота» осталось всего по несколько деталей для разных типов самолетов. Летом руководство компании попросило пилотов экономнее использовать тормоза, а на длинных взлетно-посадочных полосах по возможности обходиться без них, рассказывал Аviatorshina один из летчиков.
{banner_news_show}
Российские власти надеялись на помощь Ирана, который десятилетиями живет под западными санкциями. Но она пока не материализовалась, что неудивительно: Иран использует куда более старые модели самолетов, часто 1970-80х гг., указывает Ричард Абулафия, эксперт по гражданской авиации AeroDynamic Advisory.
Создать фейковые детали для современных самолетов гораздо сложнее, а кроме того, им требуется регулярное обновление программного обеспечения, отмечает он. У России же «нет никаких внутренних мощностей в части производства коммерческой гражданской авиации», которые позволили бы заменить импортные компоненты, говорит Абулафия.
Каннибализация, по его оценкам, позволит перевозчикам протянуть 6-12 месяцев, после чего отрасль рискует «свалиться в пропасть». Что касается иностранных производителей, то после нарушения Россией Кейптаунской конвенции (регулирует лизинг), вряд ли «кто-либо когда-либо снова возьмется профинансировать поставку капитального оборудования в Россию», предупреждает эксперт.
Три из них были арестованы после того, как лизингодатели потребовали вернуть самолеты, а президент РФ Владимир Путин подписал указ, разрешающий оставить в российской собственности сотни лайнеров общей стоимостью около 10 млрд долларов.
25 бортов «Аэрофлота» в настоящий момент каннибализируются: с них снимают исправные детали, чтобы переставить на другие самолеты вместо запчастей от производителей, отказавшихся работать с Россией.
Еще 18 бортов «Аэрофлота» сняты с рейсов из технических проблем. Им нужен ремонт, ждать которого придется долго: не хватает предкрылок, фар, вспомогательных силовых установок, воздухозаборников, кислородных генераторов и деталей для двигателей.
Отдельная проблема - тормозные устройства: на складе «Аэрофлота» осталось всего по несколько деталей для разных типов самолетов. Летом руководство компании попросило пилотов экономнее использовать тормоза, а на длинных взлетно-посадочных полосах по возможности обходиться без них, рассказывал Аviatorshina один из летчиков.
{banner_news_show}
Российские власти надеялись на помощь Ирана, который десятилетиями живет под западными санкциями. Но она пока не материализовалась, что неудивительно: Иран использует куда более старые модели самолетов, часто 1970-80х гг., указывает Ричард Абулафия, эксперт по гражданской авиации AeroDynamic Advisory.
Создать фейковые детали для современных самолетов гораздо сложнее, а кроме того, им требуется регулярное обновление программного обеспечения, отмечает он. У России же «нет никаких внутренних мощностей в части производства коммерческой гражданской авиации», которые позволили бы заменить импортные компоненты, говорит Абулафия.
Каннибализация, по его оценкам, позволит перевозчикам протянуть 6-12 месяцев, после чего отрасль рискует «свалиться в пропасть». Что касается иностранных производителей, то после нарушения Россией Кейптаунской конвенции (регулирует лизинг), вряд ли «кто-либо когда-либо снова возьмется профинансировать поставку капитального оборудования в Россию», предупреждает эксперт.