Проезд дорожает, но пассажиры все равно должны
С 1 декабря в Минске уже третий раз за год подорожает проезд в общественном транспорте. Транспортники cетуют: пассажиры оплачивают менее половины себестоимости услуг.
Поэтому цены регулярно повышаются. Но окупаемость при этом все равно не достигается. Ситуация напоминает сюжет с Ахиллесом и черепахой, которую Ахиллес никак не мог догнать.
В этом году цену на проезд в Минске уже поднимали дважды: 25 мая (с 1700 до 2000 рублей) и 1 октября (с 2000 до 2500 рублей). С 1 декабря проезд будет стоить 3000 рублей.
Себестоимость проезда
Два с половиной года назад в письме белорусских властей на имя председателя совета Антикризисного фонда ЕврАзЭС Алексея Кудрина говорилось: "Тарифы на услуги пассажирского транспорта будут последовательно повышаться до уровня, обеспечивающего к концу 2011 года 70% затрат на их оказание, в 2012 – не менее 85%, в 2013 – не менее 90%".
С октября 2011-го (когда стабилизировался валютный курс) по 1 декабря 2013-го – талончик дорожает шесть раз. Стоимость проезда за это время увеличивается с 950 до 3000 рублей. Насколько троекратное подорожание талончика за последние два года позволило компенсировать затраты?
Мы проанализировали сообщения чиновников о том, сколько же недоплачивают пассажиры. В октябре 2011-го "Минсктранс" сообщил, что при действующих тарифах население оплачивает лишь 45% себестоимости проезда. С 10 сентября и до конца октября 2011 года столичные чиновники разных уровней (вплоть до мэра Николая Ладутько) по крайней мере в восьми выступлениях заявляли, что себестоимость проезда составляет от 2000 до 2600 рублей. Талончик тогда стоил 950 рублей – получается, что, исходя из слов чиновников, пассажиры оплачивали 36-47% от себестоимости проезда.
А вот самые последние заявления. В конце августа начальник Минского метрополитена Ростислав Юреня сказал, что себестоимость проезда – 4100 рублей. Месяц спустя министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак утверждает, что себестоимость разовой поездки – 6000 рублей. До октябрьского повышения проезд стоил 2000 рублей – получается, что граждане возмещали 33-48% от себестоимости поездки. Накануне предстоящего 1 декабря подорожания замгендиректора "Минсктранса" Ирина Якубовская озвучила свежие цифры: себестоимость проезда составляет 6400 рублей. При ноябрьской цене талончика в 2500 рублей выходит, что пассажиры оплачивают 39% от себестоимости.
Получается, за два года проезд подорожал более чем втрое, но минчане и тогда, и сейчас оплачивают чуть более трети себестоимости проезда?
К сожалению, никто из ответственных чиновников пока внятно не объяснил, как такое получается. При этом не следует забывать, что недостающие проценты компенсируются из бюджета (читай - из средств налогоплательщиков).
Сравнение с соседями
Любопытно, что, например, в Киеве маршрутки стоят дешевле, чем декларируемая себестоимость талончика на общественный транспорт в Минске. В то же время дизтопливо в Украине стоит в среднем 9,8 гривен за литр (11 130 белорусских рублей). Ясно, что никто из маршрутчиков работать себе в убыток не будет.
Кроме этого, в соседних странах есть льготы для студентов и пенсионеров на проезд в городском транспорте. С учетом льгот месячный электронный билет на все автобусы и троллейбусы Вильнюса обойдется литовским студентам в 20 литов – на наши деньги 73 500 рублей. Белорусский студент, не имея льгот, за проездной на два вида должен отдать 180200 рублей.
В Варшаве именной месячный проездной билет со скидкой обойдется в 50 злотых – 151 100 белорусских рублей. За эти деньги студент может совершить неограниченное число поездок на автобусе, трамвае, метро и поезде городской "железки". В Минске же проездной на три вида стоит 214 800 рублей, на городскую электричку проездных пока не придумали.
Любопытно, что с нового года в Киеве стоимость проезда в наземном транспорте вырастет вдвое: с 1,5 до 3 гривен (3400 рублей). Но при этом стоимость проездных останется на прежнем уровне. В Киеве проездной на один вид стоит 95 гривен (107 900 рублей), а проездной на метро и один вид наземного транспорта - 150 гривен (170 400 рублей).
Сравнение с долларом
Еще одна интересная закономерность: за один доллар в Беларуси можно купить все меньше талончиков. В начале 2010-го при цене проезда в 600 рублей на доллар можно было приобрести 4,9 талончика. В "лихом" 2011-м, после выхода на единый курс, стоимость проезда поднялась до 1300 рублей, и на 1 доллар можно было позволить 6,5 талончика. В октябре 2012-го при цене проезда 1700 рублей на доллар, как и до девальвации, можно было купить 4,9 талончика.
С 1 декабря этого года на 1 доллар можно будет позволить лишь 3,1 талона. А если бы пассажиры компенсировали полную себестоимость проезда, то на один "зеленый" можно было бы проехаться 1,45 раза...
Поэтому цены регулярно повышаются. Но окупаемость при этом все равно не достигается. Ситуация напоминает сюжет с Ахиллесом и черепахой, которую Ахиллес никак не мог догнать.
В этом году цену на проезд в Минске уже поднимали дважды: 25 мая (с 1700 до 2000 рублей) и 1 октября (с 2000 до 2500 рублей). С 1 декабря проезд будет стоить 3000 рублей.
Себестоимость проезда
Два с половиной года назад в письме белорусских властей на имя председателя совета Антикризисного фонда ЕврАзЭС Алексея Кудрина говорилось: "Тарифы на услуги пассажирского транспорта будут последовательно повышаться до уровня, обеспечивающего к концу 2011 года 70% затрат на их оказание, в 2012 – не менее 85%, в 2013 – не менее 90%".
С октября 2011-го (когда стабилизировался валютный курс) по 1 декабря 2013-го – талончик дорожает шесть раз. Стоимость проезда за это время увеличивается с 950 до 3000 рублей. Насколько троекратное подорожание талончика за последние два года позволило компенсировать затраты?
Мы проанализировали сообщения чиновников о том, сколько же недоплачивают пассажиры. В октябре 2011-го "Минсктранс" сообщил, что при действующих тарифах население оплачивает лишь 45% себестоимости проезда. С 10 сентября и до конца октября 2011 года столичные чиновники разных уровней (вплоть до мэра Николая Ладутько) по крайней мере в восьми выступлениях заявляли, что себестоимость проезда составляет от 2000 до 2600 рублей. Талончик тогда стоил 950 рублей – получается, что, исходя из слов чиновников, пассажиры оплачивали 36-47% от себестоимости проезда.
А вот самые последние заявления. В конце августа начальник Минского метрополитена Ростислав Юреня сказал, что себестоимость проезда – 4100 рублей. Месяц спустя министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак утверждает, что себестоимость разовой поездки – 6000 рублей. До октябрьского повышения проезд стоил 2000 рублей – получается, что граждане возмещали 33-48% от себестоимости поездки. Накануне предстоящего 1 декабря подорожания замгендиректора "Минсктранса" Ирина Якубовская озвучила свежие цифры: себестоимость проезда составляет 6400 рублей. При ноябрьской цене талончика в 2500 рублей выходит, что пассажиры оплачивают 39% от себестоимости.
Получается, за два года проезд подорожал более чем втрое, но минчане и тогда, и сейчас оплачивают чуть более трети себестоимости проезда?
К сожалению, никто из ответственных чиновников пока внятно не объяснил, как такое получается. При этом не следует забывать, что недостающие проценты компенсируются из бюджета (читай - из средств налогоплательщиков).
Сравнение с соседями
Любопытно, что, например, в Киеве маршрутки стоят дешевле, чем декларируемая себестоимость талончика на общественный транспорт в Минске. В то же время дизтопливо в Украине стоит в среднем 9,8 гривен за литр (11 130 белорусских рублей). Ясно, что никто из маршрутчиков работать себе в убыток не будет.
Кроме этого, в соседних странах есть льготы для студентов и пенсионеров на проезд в городском транспорте. С учетом льгот месячный электронный билет на все автобусы и троллейбусы Вильнюса обойдется литовским студентам в 20 литов – на наши деньги 73 500 рублей. Белорусский студент, не имея льгот, за проездной на два вида должен отдать 180200 рублей.
В Варшаве именной месячный проездной билет со скидкой обойдется в 50 злотых – 151 100 белорусских рублей. За эти деньги студент может совершить неограниченное число поездок на автобусе, трамвае, метро и поезде городской "железки". В Минске же проездной на три вида стоит 214 800 рублей, на городскую электричку проездных пока не придумали.
Любопытно, что с нового года в Киеве стоимость проезда в наземном транспорте вырастет вдвое: с 1,5 до 3 гривен (3400 рублей). Но при этом стоимость проездных останется на прежнем уровне. В Киеве проездной на один вид стоит 95 гривен (107 900 рублей), а проездной на метро и один вид наземного транспорта - 150 гривен (170 400 рублей).
Сравнение с долларом
Еще одна интересная закономерность: за один доллар в Беларуси можно купить все меньше талончиков. В начале 2010-го при цене проезда в 600 рублей на доллар можно было приобрести 4,9 талончика. В "лихом" 2011-м, после выхода на единый курс, стоимость проезда поднялась до 1300 рублей, и на 1 доллар можно было позволить 6,5 талончика. В октябре 2012-го при цене проезда 1700 рублей на доллар, как и до девальвации, можно было купить 4,9 талончика.
С 1 декабря этого года на 1 доллар можно будет позволить лишь 3,1 талона. А если бы пассажиры компенсировали полную себестоимость проезда, то на один "зеленый" можно было бы проехаться 1,45 раза...
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Дорогие читатели, не имея ресурсов на модерацию и учитывая нюансы белорусского законодательства, мы решили отключить комментарии. Но присоединяйтесь к обсуждениям в наших сообществах в соцсетях! Мы есть на Facebook, «ВКонтакте», Twitter и Одноклассники