Кнырович: «Вот тогда будет настоящая беда»
Бизнесмен и блогер – о том, как беларуские власти регулируют рынок такси, к чему это уже привело и чем дело может закончиться.
На беларуском рынке автомобильных пассажирских перевозок изменились правила игры: с 1 ноября брать пассажиров могут только те такси, которые включены в специальный перечень — «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении».
Любопытно, что с начала ноября процедура включения в реестр платная: 1 базовая величина (40 рублей) за каждого водителя, 2 — за автомобиль, 100 — для диспетчерской службы.
Как сообщило министерство транспорта и коммуникаций, на сегодня в реестре 256 диспетчеров (в том числе 156 — диспетчеров такси), 26 тысяч водителей и более 22,5 тысяч машин. Казалось бы, немало — но в первые же дни беларусы заметили, что количество автомобилей такси, прежде всего в Минске, снизилось, а цены, наоборот, выросли.
{banner_news_show}
Информагентство «Минск-Новости» отметило, что поездки подорожали в среднем на 30—40%. Например, дорога от железнодорожного вокзала до района Лебяжий утром стоила больше 25 рублей, от стадиона «Динамо» до Троицкого предместья — не меньше 15, в час пик цена поездки с Сурганова до Ангарской составляла 30—35 рублей.
Такие цены сопоставимы, в частности, с туристическим Вильнюсом — при том, что зарплаты беларусов и литовцев заметно отличаются.
По уверениям Транспортной инспекции, ничего страшного не происходит: борьба с нелегалами, улучшение качества обслуживания пассажиров, упорядочивание подработок для желающих «таксовать», социальные гарантии водителям — в общем, сплошные плюсы. Но почему тогда до 2024 года власти не волновал этот вопрос, а теперь понадобился отдельный указ Лукашенко, и почему платить за госрегулирование приходится пассажирам?
О том, что происходит на беларуском рынке такси, Филин поговорил с бизнесменом, политиком и блогером Александром Кныровичем.
— Этот кейс можно прописывать в учебнике экономики — нормальной, рыночной, — как иллюстрацию того, что будет, если пытаться ограничивать рынок, — говорит Александр Кнырович. — Нужно сказать, что ограничения на рынке с точки зрения безопасности, каких-то иных правил соображений — они, конечно, логичны и могут быть, но не таким же варварским способом.
Что мы имели сначала? Какое-то количество частных перевозчиков, в виде индивидуальных предпринимателей, а также компаний, которые действовали на рынке свободно. То есть, был сформирован рынок, на нем сформировались определенные цены, и это все находилось в рыночном равновесии.
После этого государство под совершенно благородным предлогом вводит ограничения на рынке в виде упомянутого реестра, в который нужно записаться, причем соответствовать требованиям и заплатить за это какие-то деньги.
Естественно, эти новшества не увеличили количество предложений на рынке. Потому как легче от выдвинутых требований никому не стало: не стало больше автомобилей, больше перевозчиков — наоборот, их стало меньше.
Предположить дальнейшее развитие событий несложно: если на рынке стало меньше предложение, а спрос остался тем же — логично, что рыночное равновесие регулируется через цену.
И в результате снижения количества перевозчиков на данный момент мы видим увеличение цен. Что и требовалось доказать.
И если читать учебник экономики, который проходят на первом-втором курсе любого экономического университета, то там будет написано именно это, притом в первых главах, где идет речь о спросе и предложении.
Что будет происходить с беларуским рынком такси дальше? Тут опять же сценарий предсказуемый, отмечает бизнесмен: рынок будет искать новое равновесие. Возможно, что в изменившихся условиях количество перевозчиков начнет постепенно расти, и цены вернутся примерно к прежнему уровню — будут несколько выше, но не на пиковых значениях.
Другое дело, продолжает Александр Кнырович, если власти решат ограничивать рынок и дальше: такси для беларусов может стать настоящей роскошью, а цены сравнятся не то, что с вильнюсскими или берлинскими, но даже нью-йоркскими.
И отдельный разговор, коль скоро, видя текущее развитие событий, беларуские власти решат по-своему улучшить ситуацию:
— Если власти решат, как всегда, проинвестировать, вложить средства в государственного перевозчика, который «придет и все порешает» — вот тогда будет настоящая беда, — считает бизнесмен.
Потому что просто регулирование не требует большого количества денег, в отличие от государственного перевозчика, который должен будет оказывать качественные услуги — в его создание может потребоваться вложить сколько-то миллионов или десятков миллионов, или даже сотен.
И от этого на рынке станет только хуже, потому что дальше будет развиваться спираль совершенно дурацких событий. Но то, что происходит сейчас, — совершенно предсказуемо и понятно, повторюсь, как по учебнику.
На беларуском рынке автомобильных пассажирских перевозок изменились правила игры: с 1 ноября брать пассажиров могут только те такси, которые включены в специальный перечень — «Реестр автомобильных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении».
Любопытно, что с начала ноября процедура включения в реестр платная: 1 базовая величина (40 рублей) за каждого водителя, 2 — за автомобиль, 100 — для диспетчерской службы.
Как сообщило министерство транспорта и коммуникаций, на сегодня в реестре 256 диспетчеров (в том числе 156 — диспетчеров такси), 26 тысяч водителей и более 22,5 тысяч машин. Казалось бы, немало — но в первые же дни беларусы заметили, что количество автомобилей такси, прежде всего в Минске, снизилось, а цены, наоборот, выросли.
{banner_news_show}
Информагентство «Минск-Новости» отметило, что поездки подорожали в среднем на 30—40%. Например, дорога от железнодорожного вокзала до района Лебяжий утром стоила больше 25 рублей, от стадиона «Динамо» до Троицкого предместья — не меньше 15, в час пик цена поездки с Сурганова до Ангарской составляла 30—35 рублей.
Такие цены сопоставимы, в частности, с туристическим Вильнюсом — при том, что зарплаты беларусов и литовцев заметно отличаются.
По уверениям Транспортной инспекции, ничего страшного не происходит: борьба с нелегалами, улучшение качества обслуживания пассажиров, упорядочивание подработок для желающих «таксовать», социальные гарантии водителям — в общем, сплошные плюсы. Но почему тогда до 2024 года власти не волновал этот вопрос, а теперь понадобился отдельный указ Лукашенко, и почему платить за госрегулирование приходится пассажирам?
О том, что происходит на беларуском рынке такси, Филин поговорил с бизнесменом, политиком и блогером Александром Кныровичем.
— Этот кейс можно прописывать в учебнике экономики — нормальной, рыночной, — как иллюстрацию того, что будет, если пытаться ограничивать рынок, — говорит Александр Кнырович. — Нужно сказать, что ограничения на рынке с точки зрения безопасности, каких-то иных правил соображений — они, конечно, логичны и могут быть, но не таким же варварским способом.
Что мы имели сначала? Какое-то количество частных перевозчиков, в виде индивидуальных предпринимателей, а также компаний, которые действовали на рынке свободно. То есть, был сформирован рынок, на нем сформировались определенные цены, и это все находилось в рыночном равновесии.
После этого государство под совершенно благородным предлогом вводит ограничения на рынке в виде упомянутого реестра, в который нужно записаться, причем соответствовать требованиям и заплатить за это какие-то деньги.
Естественно, эти новшества не увеличили количество предложений на рынке. Потому как легче от выдвинутых требований никому не стало: не стало больше автомобилей, больше перевозчиков — наоборот, их стало меньше.
Предположить дальнейшее развитие событий несложно: если на рынке стало меньше предложение, а спрос остался тем же — логично, что рыночное равновесие регулируется через цену.
И в результате снижения количества перевозчиков на данный момент мы видим увеличение цен. Что и требовалось доказать.
И если читать учебник экономики, который проходят на первом-втором курсе любого экономического университета, то там будет написано именно это, притом в первых главах, где идет речь о спросе и предложении.
Что будет происходить с беларуским рынком такси дальше? Тут опять же сценарий предсказуемый, отмечает бизнесмен: рынок будет искать новое равновесие. Возможно, что в изменившихся условиях количество перевозчиков начнет постепенно расти, и цены вернутся примерно к прежнему уровню — будут несколько выше, но не на пиковых значениях.
Другое дело, продолжает Александр Кнырович, если власти решат ограничивать рынок и дальше: такси для беларусов может стать настоящей роскошью, а цены сравнятся не то, что с вильнюсскими или берлинскими, но даже нью-йоркскими.
И отдельный разговор, коль скоро, видя текущее развитие событий, беларуские власти решат по-своему улучшить ситуацию:
— Если власти решат, как всегда, проинвестировать, вложить средства в государственного перевозчика, который «придет и все порешает» — вот тогда будет настоящая беда, — считает бизнесмен.
Потому что просто регулирование не требует большого количества денег, в отличие от государственного перевозчика, который должен будет оказывать качественные услуги — в его создание может потребоваться вложить сколько-то миллионов или десятков миллионов, или даже сотен.
И от этого на рынке станет только хуже, потому что дальше будет развиваться спираль совершенно дурацких событий. Но то, что происходит сейчас, — совершенно предсказуемо и понятно, повторюсь, как по учебнику.