Беларуси значительно сократились. Но это не позитивная новость для ваших кошельков
За месяц очереди грузовиков на границе с ЕС сократились в несколько раз. Но это произошло не из-за того, что грузы стали оформлять быстрее.
По состоянию на 1 октября, выезда из Беларуси в соседние страны ЕС ожидали более 2700 грузовиков. Наибольшее скопление было на польской границе — 900-950 фур. В литовском направлении — 700 в «Каменном Логе» и 650 в «Беняконях». Выезда в Латвию ожидали 425 грузовиков.
За месяц ситуация с очередями кардинально изменилась. На 1 ноября выезда из Беларуси в ЕС ожидали всего 640 грузовиков против 2700 месяц назад.
Наибольшее скопление на латвийском направлении — 260 фур, на границе с Литвой в «Беняконях» стояло 240 грузовиков, в «Каменном Логе» — 150.
На границе с Польшей очередей из грузовиков нет с середины месяца.
{banner_news_show}
На сокращение очередей на границе с ЕС повлияли как санкции ЕС, так и контрсанкции, введенные белорусской стороной.
Новый пакет санкций от Евросоюза был принят еще 29 июня 2024 года, но, за некоторыми исключениями, обязательства по контрактам, заключенным до 1 июля 2024 года, могли выполняться до 2 октября 2024 года.
Из-за этого импортеры старались ввезти в страну как можно больше товаров в переходный период. Когда санкции заработали в полную силу, список разрешенных товаров сократился, что привело к снижению товарооборота и, соответственно, очередей на границе.
Они постепенно уменьшались по мере того, как фуры, прибывшие до 1 октября, разгружались и возвращались в ЕС.
Но на европейских санкциях ограничения не закончились. В ответ на ограничения со стороны Евросоюза Беларусь ввела контрсанкции, запретив ввоз в нашу страну ряда товаров из «недружественных» стран.
Эти ограничения вступили в силу с 15 октября 2024 года. В список попали как позиции, которые и без контрсанкций нельзя было вывозить из ЕС в Беларусь, так и новые, например, сумки и чемоданы, бумага, подгузники и пеленки.
Как и прежде, значительную часть санкций можно обойти при желании. Особенно если это внешние ограничения, а не внутреннебелорусские.
Тем не менее, любые маневры по обходу санкций влияют на конечную стоимость товара.
Товары, которые сейчас нельзя напрямую завозить из ЕС в Беларусь, доставляют в страну альтернативным путем — чаще всего через Турцию.
Из-за этого, по словам импортеров, себестоимость санкционных товаров из Европы выросла на 10-20% в зависимости от конкретных позиций.
Причем, как отмечают бизнесмены, именно Беларусь, а не Россия больше ощущает на себе влияние этих санкций, так как если доставка осуществляется южным путем, груз сначала попадает в Россию. В итоге выходит, что доставить санкционные товары в Москву чуть дешевле, чем в Гродно или Брест, которые находятся рядом с ЕС. А Краснодарский край теперь и вовсе гораздо ближе для доставки товаров из ЕС, чем Беларусь.
Влияние новых санкций ощущают на себе также и перевозчики. Из-за того, что из ЕС в Беларусь сейчас разрешено доставлять лишь ограниченный перечень товаров, фуры иногда приходится отправлять загруженными только наполовину. Таким образом, тариф на доставку грузов из Европы в Беларусь падает, но есть нюанс.
Бизнесмен, который занимается импортом товаров из Польши, поделился наблюдениями: если заказываешь доставку через логистов, тарифы называют те же, что и 2-3 месяца назад, когда ситуация была другой.
Похожая ситуация со ставками на доставку наблюдается и в автомобильной отрасли, когда посреднические компании продолжают объявлять клиентам прежние расценки.
Из-за новых ограничений часть товаров на прилавках подорожает, некоторые полностью исчезнут из-за нецелесообразности их доставки альтернативными маршрутами или невозможности импорта по причине контрсанкций.
Несанкционные товары в теории могут немного подешеветь за счет более дешевой логистики из ЕС в Беларусь. Но, как показывает практика, цены растут быстро и регулярно, а вот снижаются с трудом, даже когда для этого есть предпосылки.
На экономику Беларуси также будет влиять то, что в стране останется значительно меньше компаний и людей, которые благодаря санкционному дисбалансу между Беларусью и Россией могли зарабатывать порой довольно большие деньги.
Позитивные цифры, которые не радуют
По состоянию на 1 октября, выезда из Беларуси в соседние страны ЕС ожидали более 2700 грузовиков. Наибольшее скопление было на польской границе — 900-950 фур. В литовском направлении — 700 в «Каменном Логе» и 650 в «Беняконях». Выезда в Латвию ожидали 425 грузовиков.
За месяц ситуация с очередями кардинально изменилась. На 1 ноября выезда из Беларуси в ЕС ожидали всего 640 грузовиков против 2700 месяц назад.
Наибольшее скопление на латвийском направлении — 260 фур, на границе с Литвой в «Беняконях» стояло 240 грузовиков, в «Каменном Логе» — 150.
На границе с Польшей очередей из грузовиков нет с середины месяца.
{banner_news_show}
Почему так происходит?
На сокращение очередей на границе с ЕС повлияли как санкции ЕС, так и контрсанкции, введенные белорусской стороной.
Новый пакет санкций от Евросоюза был принят еще 29 июня 2024 года, но, за некоторыми исключениями, обязательства по контрактам, заключенным до 1 июля 2024 года, могли выполняться до 2 октября 2024 года.
Из-за этого импортеры старались ввезти в страну как можно больше товаров в переходный период. Когда санкции заработали в полную силу, список разрешенных товаров сократился, что привело к снижению товарооборота и, соответственно, очередей на границе.
Они постепенно уменьшались по мере того, как фуры, прибывшие до 1 октября, разгружались и возвращались в ЕС.
Но на европейских санкциях ограничения не закончились. В ответ на ограничения со стороны Евросоюза Беларусь ввела контрсанкции, запретив ввоз в нашу страну ряда товаров из «недружественных» стран.
Эти ограничения вступили в силу с 15 октября 2024 года. В список попали как позиции, которые и без контрсанкций нельзя было вывозить из ЕС в Беларусь, так и новые, например, сумки и чемоданы, бумага, подгузники и пеленки.
Попадают ли санкционные товары в Беларусь?
Как и прежде, значительную часть санкций можно обойти при желании. Особенно если это внешние ограничения, а не внутреннебелорусские.
Тем не менее, любые маневры по обходу санкций влияют на конечную стоимость товара.
Товары, которые сейчас нельзя напрямую завозить из ЕС в Беларусь, доставляют в страну альтернативным путем — чаще всего через Турцию.
Из-за этого, по словам импортеров, себестоимость санкционных товаров из Европы выросла на 10-20% в зависимости от конкретных позиций.
Причем, как отмечают бизнесмены, именно Беларусь, а не Россия больше ощущает на себе влияние этих санкций, так как если доставка осуществляется южным путем, груз сначала попадает в Россию. В итоге выходит, что доставить санкционные товары в Москву чуть дешевле, чем в Гродно или Брест, которые находятся рядом с ЕС. А Краснодарский край теперь и вовсе гораздо ближе для доставки товаров из ЕС, чем Беларусь.
Что говорят перевозчики
Влияние новых санкций ощущают на себе также и перевозчики. Из-за того, что из ЕС в Беларусь сейчас разрешено доставлять лишь ограниченный перечень товаров, фуры иногда приходится отправлять загруженными только наполовину. Таким образом, тариф на доставку грузов из Европы в Беларусь падает, но есть нюанс.
Бизнесмен, который занимается импортом товаров из Польши, поделился наблюдениями: если заказываешь доставку через логистов, тарифы называют те же, что и 2-3 месяца назад, когда ситуация была другой.
«Но если договариваться напрямую с транспортными компаниями, ставки за фрахт уже снизились на 20-30%. Похоже, логисты просто стараются держать прежний тариф для грузоотправителей и одновременно снижать его для перевозчиков, чтобы самим зарабатывать больше», — делится наблюдениями импортер.
Ставки упали, но не для конечного покупателя
Похожая ситуация со ставками на доставку наблюдается и в автомобильной отрасли, когда посреднические компании продолжают объявлять клиентам прежние расценки.
«У них все стабильно: цены для клиентов остались прежними, хотя сами они за перевозку нам давно уже платят меньше, чем на пике, когда все машины ехали через Беларусь. Например, весной компании-посредники платили нам по 800-900 евро за доставку из Клайпеды в Минск, а теперь платят по 500-600 евро. При этом, если посмотреть тарифы на сайтах, по которым они доставляют авто клиентам, то там ничего не изменилось», — объясняет перевозчик.
Что в итоге?
Из-за новых ограничений часть товаров на прилавках подорожает, некоторые полностью исчезнут из-за нецелесообразности их доставки альтернативными маршрутами или невозможности импорта по причине контрсанкций.
Несанкционные товары в теории могут немного подешеветь за счет более дешевой логистики из ЕС в Беларусь. Но, как показывает практика, цены растут быстро и регулярно, а вот снижаются с трудом, даже когда для этого есть предпосылки.
На экономику Беларуси также будет влиять то, что в стране останется значительно меньше компаний и людей, которые благодаря санкционному дисбалансу между Беларусью и Россией могли зарабатывать порой довольно большие деньги.