Кнырович: «Когда-нибудь белорусы смогут летать по нормальным ценам. Но тогда встанет вопрос: а зачем нам «Белавиа»?
Экономист Александр Кнырович сравнил путевки на отдых в Турцию из Варшавы и из Минска. Так, для семьи из четырех человек, двое из которых дети, путевка из Минска обойдется в 2 750$, из Варшавы — в 1 650$.
— Цена на путевку складывается из перелета, отеля, трансфера и цены на услуги туроператора, — рассказывает эксперт в своем новом выпуске на канале Кнырович. — Самая главная разница сегодня — в цене авиабилета. Смотрим, сколько в тех же условиях стоят билеты на самолет «Минск-Стамбул» и «Варшава-Стамбул».
Итак, в первом случае это 442 евро, во втором — 285. Причина такой разницы, во-первых, война: приходится облетать зону боевых действий. Стандартный рейс из Минска в Стамбул раньше длился 2 часа 40 минут, сегодня — 6 часов.
Вторая причина — санкции. На «Белавиа» санкции накладывались трижды: первый раз летом 2021 года после посадки самолета Ryanair. Второй раз во время миграционного кризиса, когда «Белавиа» обвинили в содействии этому.
Тогда на европейские активы авиакомпании были наложены санкции, и компаниям-гражданам ЕС было запрещено предоставлять какие-либо финансовые средства для «Белавиа».
Это было важно, так как на тот момент у белорусской авиакомпании был парк из 29 самолетов, но владела она только 20. Остальные самолеты «Белавиа» брала в лизинг от европейских организаций. Сегодня из 29 самолетов в авиапарке компании находится 13-14 самолетов, остальные же пришлось отдать.
{banner_news_show}
Третий этап санкции пришелся на военное время, так как Беларусь предоставила свою территорию для российских войск, которые ведут войну против Украины. Теперь компаниям во всем мире запрещено обслуживать, ремонтировать и иным образом использовать американские детали для обслуживания парка самолетов «Белавиа».
— Итак, у нас ужалось количество рейсов. Сегодня мы летаем строго на Восток и чуть-чуть на Юг — там остались ОАЭ, Турция, Грузия.
Однако я обратил внимание на «Белавиа» еще до всего этого — лет семь назад. У нее были отличные показатели, была даже прибыль около 5%. Была только одна проблема — это дорогая авиакомпания. Работало это так: если австрийские авиалинии хотели лететь в Минск, «Белавиа» ставила условие «наш рейс — ваш рейс», цены удерживали на том уровне, который был удобен им.
Статистика авиакомпании «Белавиа» за 2022 года недоступна, добавляет Кнырович. Но в доступе есть статистика за 2019 и 2020 годы. В 2019 выручка белорусской авиакомпании составляла 883 миллиона, прибыль до налогообложения — более 100 миллионов, то есть рентабельность продаж около 12%.
— Это классный показатель, особенно на собственном капитале 427 миллионов рублей. То есть доходность капитала около 23% после лизинговых платежей — это просто шикарно.
Когда мы заглядываем в 2020 год, видим резкое падение: коронавирус и другие ограничения дают сразу минус 40% — 520 миллионов выручка и около 92 миллионов — убыток. Но здесь хотя бы все объяснимо. Конечно, эти потери угрожают финансовой независимости компании: если в 2019 году был вполне приличный коэффициент соотношения собственного капитала компании ко всему капиталу, то в 2020 году выросли кредиты, лизинги и ужался собственный капитал.
После пиратского захвата самолета в 2021 году и участия в войне в 2022, думаю, сейчас там будет абсолютно разобранный баланс.
Когда это закончится? Когда у белорусов будет возможность летать по нормальным ценам? В первую очередь, когда закончится война. Во-вторых, когда будут ликвидированы последствия принудительной посадки самолета, на борту которого находились Роман Протасевич и София Сапега.
Когда-то это, конечно, закончится. Но дальше станет вопрос: а нам вообще нужна такая компания? «Белавиа», которая и не собиралась бороться за эффективность.
Я не представляю, чтобы «Белавиа» в сегодняшних условиях или вообще когда-либо начала бороться за себестоимость. Зачем стараться, если можно просто поднять цены — белорусы все равно никуда не денутся, — заключает Кнырович.
— Цена на путевку складывается из перелета, отеля, трансфера и цены на услуги туроператора, — рассказывает эксперт в своем новом выпуске на канале Кнырович. — Самая главная разница сегодня — в цене авиабилета. Смотрим, сколько в тех же условиях стоят билеты на самолет «Минск-Стамбул» и «Варшава-Стамбул».
Итак, в первом случае это 442 евро, во втором — 285. Причина такой разницы, во-первых, война: приходится облетать зону боевых действий. Стандартный рейс из Минска в Стамбул раньше длился 2 часа 40 минут, сегодня — 6 часов.
Вторая причина — санкции. На «Белавиа» санкции накладывались трижды: первый раз летом 2021 года после посадки самолета Ryanair. Второй раз во время миграционного кризиса, когда «Белавиа» обвинили в содействии этому.
Тогда на европейские активы авиакомпании были наложены санкции, и компаниям-гражданам ЕС было запрещено предоставлять какие-либо финансовые средства для «Белавиа».
Это было важно, так как на тот момент у белорусской авиакомпании был парк из 29 самолетов, но владела она только 20. Остальные самолеты «Белавиа» брала в лизинг от европейских организаций. Сегодня из 29 самолетов в авиапарке компании находится 13-14 самолетов, остальные же пришлось отдать.
{banner_news_show}
Третий этап санкции пришелся на военное время, так как Беларусь предоставила свою территорию для российских войск, которые ведут войну против Украины. Теперь компаниям во всем мире запрещено обслуживать, ремонтировать и иным образом использовать американские детали для обслуживания парка самолетов «Белавиа».
— Итак, у нас ужалось количество рейсов. Сегодня мы летаем строго на Восток и чуть-чуть на Юг — там остались ОАЭ, Турция, Грузия.
Однако я обратил внимание на «Белавиа» еще до всего этого — лет семь назад. У нее были отличные показатели, была даже прибыль около 5%. Была только одна проблема — это дорогая авиакомпания. Работало это так: если австрийские авиалинии хотели лететь в Минск, «Белавиа» ставила условие «наш рейс — ваш рейс», цены удерживали на том уровне, который был удобен им.
И на фоне этого монополизма и возможности устанавливать цены какие захочешь, у компании оставалось всего 5% прибыли.
Статистика авиакомпании «Белавиа» за 2022 года недоступна, добавляет Кнырович. Но в доступе есть статистика за 2019 и 2020 годы. В 2019 выручка белорусской авиакомпании составляла 883 миллиона, прибыль до налогообложения — более 100 миллионов, то есть рентабельность продаж около 12%.
— Это классный показатель, особенно на собственном капитале 427 миллионов рублей. То есть доходность капитала около 23% после лизинговых платежей — это просто шикарно.
Когда мы заглядываем в 2020 год, видим резкое падение: коронавирус и другие ограничения дают сразу минус 40% — 520 миллионов выручка и около 92 миллионов — убыток. Но здесь хотя бы все объяснимо. Конечно, эти потери угрожают финансовой независимости компании: если в 2019 году был вполне приличный коэффициент соотношения собственного капитала компании ко всему капиталу, то в 2020 году выросли кредиты, лизинги и ужался собственный капитал.
После пиратского захвата самолета в 2021 году и участия в войне в 2022, думаю, сейчас там будет абсолютно разобранный баланс.
Когда это закончится? Когда у белорусов будет возможность летать по нормальным ценам? В первую очередь, когда закончится война. Во-вторых, когда будут ликвидированы последствия принудительной посадки самолета, на борту которого находились Роман Протасевич и София Сапега.
Когда-то это, конечно, закончится. Но дальше станет вопрос: а нам вообще нужна такая компания? «Белавиа», которая и не собиралась бороться за эффективность.
Если почитать, как за эффективность борются лоукостеры, выверяют каждую копеечку расходов, чтобы позволить себе предоставлять для покупателей низкие цены, можно найти много интересного, и ключевое — это количество рейсов в день.
Я не представляю, чтобы «Белавиа» в сегодняшних условиях или вообще когда-либо начала бороться за себестоимость. Зачем стараться, если можно просто поднять цены — белорусы все равно никуда не денутся, — заключает Кнырович.