БелАЭС выдержит падение “кукурузника“, но не пассажирского Boing-777
Более 100 замечаний и вопросов по устойчивости БелАЭС к воздействию в экстремальных ситуациях сформулировала Литовская госинспекция по атомной энергетике.
К примеру, рабочая группа утверждает, что ей не хватает обоснования устойчивости АЭС в случае падения тяжелого коммерческого самолета, передает "Еврорадио".
С литовской Госинспекцией согласен и российский физик-ядерщик Андрей Ожаровский.
"Первоначальная оценка воздействия на окружающую среду белорусской станции содержала фальшивую информацию: сообщалось, что корпус станции может выдержать самолет весом чуть ли не сто тонн, а оказалось, что это только АН-2 массой 5,7 тонны", — говорит российский эксперт.
На то, что о весе самолета, падение которого может выдержать корпус белорусской АЭС, литовская сторона задает вопрос не в первый раз, обращает внимание и белорусский эколог Ирина Сухий. На этот же вопрос неоднократно обращали внимание и белорусские эксперты.
Ирина Сухий: "В 2009 году сообщалось, что корпус выдержит падение самолета массой в две тонны, сейчас белорусские строители говорят, что семь тонн выдержит корпус. Но тот же Boing-777 весит больше. Над Островцом и АЭС проходит маршрут захода на посадку самолетов, направляющихся в аэропорт Вильнюса. И это не такая уж фантастика, падение самолета. Случиться может все".
Действительно, в "Оценке воздействия на окружающую среду" отмечается, что "в проекте АЭС-2006 указывается (что корпус станции выдерживает. — Еврорадио) падение самолета весом 5,7 тонны со скоростью 100 км /ч". Но вес того же Boing-777-300 — около 240 тонн.
Конечно, никто самолет на станцию не сбрасывает, чтобы проверить, какой вес ее корпус выдержит. Сведения предоставляются на основании расчетов. Но изменение результатов расчетов вызывает сомнения, говорит Ирина Сухий. Мол, конструкции ведь не поменялись — поменялись расчеты. А кто и как те расчеты делает — неизвестно.
Литовские эксперты утверждают, что вызывает сомнение анализ устойчивости проекта в случае "экстремального землетрясения". Обращают внимание на то, что в стресс-тестах БелАЭС не учтены последствия от лесных пожаров, наводнений после землетрясения и так далее. Те природные явления, которые кажутся неосведомленному человеку маловероятными. Но действительно ли они маловероятны?
"Что касается лесных пожаров, то в одном месте лес находится действительно очень близко возле стройки. Но важнее другое. Сегодня сильно изменилась климатическая ситуация. Проведенные стресс-тесты учитывают стихийные бедствия, которые происходили в этой местности за последние сто лет. Но сейчас у нас происходят стихийные бедствия, которые ранее считались нетипичными для Беларуси. Если раньше смерчи у нас были раз в сто лет, то сейчас их бывает несколько в год. Все эти вещи не просчитаны. А ведь мы должны смотреть не то, что в завтра, а — на ближайшие 60 лет, пока станция будет работать", — объясняет Ирина Сухий.
К примеру, рабочая группа утверждает, что ей не хватает обоснования устойчивости АЭС в случае падения тяжелого коммерческого самолета, передает "Еврорадио".
С литовской Госинспекцией согласен и российский физик-ядерщик Андрей Ожаровский.
"Первоначальная оценка воздействия на окружающую среду белорусской станции содержала фальшивую информацию: сообщалось, что корпус станции может выдержать самолет весом чуть ли не сто тонн, а оказалось, что это только АН-2 массой 5,7 тонны", — говорит российский эксперт.
На то, что о весе самолета, падение которого может выдержать корпус белорусской АЭС, литовская сторона задает вопрос не в первый раз, обращает внимание и белорусский эколог Ирина Сухий. На этот же вопрос неоднократно обращали внимание и белорусские эксперты.
Ирина Сухий: "В 2009 году сообщалось, что корпус выдержит падение самолета массой в две тонны, сейчас белорусские строители говорят, что семь тонн выдержит корпус. Но тот же Boing-777 весит больше. Над Островцом и АЭС проходит маршрут захода на посадку самолетов, направляющихся в аэропорт Вильнюса. И это не такая уж фантастика, падение самолета. Случиться может все".
Действительно, в "Оценке воздействия на окружающую среду" отмечается, что "в проекте АЭС-2006 указывается (что корпус станции выдерживает. — Еврорадио) падение самолета весом 5,7 тонны со скоростью 100 км /ч". Но вес того же Boing-777-300 — около 240 тонн.
Конечно, никто самолет на станцию не сбрасывает, чтобы проверить, какой вес ее корпус выдержит. Сведения предоставляются на основании расчетов. Но изменение результатов расчетов вызывает сомнения, говорит Ирина Сухий. Мол, конструкции ведь не поменялись — поменялись расчеты. А кто и как те расчеты делает — неизвестно.
Литовские эксперты утверждают, что вызывает сомнение анализ устойчивости проекта в случае "экстремального землетрясения". Обращают внимание на то, что в стресс-тестах БелАЭС не учтены последствия от лесных пожаров, наводнений после землетрясения и так далее. Те природные явления, которые кажутся неосведомленному человеку маловероятными. Но действительно ли они маловероятны?
"Что касается лесных пожаров, то в одном месте лес находится действительно очень близко возле стройки. Но важнее другое. Сегодня сильно изменилась климатическая ситуация. Проведенные стресс-тесты учитывают стихийные бедствия, которые происходили в этой местности за последние сто лет. Но сейчас у нас происходят стихийные бедствия, которые ранее считались нетипичными для Беларуси. Если раньше смерчи у нас были раз в сто лет, то сейчас их бывает несколько в год. Все эти вещи не просчитаны. А ведь мы должны смотреть не то, что в завтра, а — на ближайшие 60 лет, пока станция будет работать", — объясняет Ирина Сухий.