Могилевский вагоностроительный завод остановился
Могилевский вагоностроительный завод остановил производство. Спрос на продукцию предприятия упал катастрофически.
С декабря прошлого года Могилевский вагоностроительный завод работал по полмесяца. С апреля производство полностью остановлено, рассказал Naviny.by специалист предприятия, который попросил не называть его имя.
"У нас производство стоит. Мы не знаем, когда его сможем запустить", — сообщил наш собеседник.
По его словам, на предприятии работает около 800 рабочих. Из-за простоя они получают 2/3 оклада. В среднем на заводе зарабатывают примерно 3,6 млн. рублей "грязными".
Директор завода Сергей Перепеча не подтверждает и не отрицает информацию об остановке предприятия.
Заместитель главы администрации Октябрьского района Могилева Сергей Орешков, отвечая на вопрос Naviny.by о том, какие меры предпримет администрация района в отношении предприятия, ответил: "Здесь идет работа не только администрации района. Здесь идет совместная работа — и горисполкома, и облисполкома. Уровня администрации для решения вопроса недостаточно".
Причина остановки предприятия — значительное падение спроса на продукцию.
Так, в 2014 году завод продал около 750 вагонов. За три месяца 2015 года — только 10 вагонов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи упали примерно в 18 (!) раз.
"Раньше завод продавал вагоны по цене 70 тысяч долларов за единицу. Сейчас цена в России доходит до 29 тысяч долларов за единицу. Цены падают, поскольку на рынке переизбыток вагонов. Если раньше цена в 70 тысяч долларов позволяла покрывать себестоимость и даже получать прибыль, то сейчас цена в 29 тысяч долларов даже не покрывает себестоимость. А покупатель хочет брать вагоны по рыночной цене. У нас такой цены нет", — объясняет специалист.
По его словам, с прошлого года предприятие не может проводить платежи по счетам. Они арестованы. "Деньги, которые и могли бы к нам поступать, не поступают, поэтому мы не можем говорить о том, что получаем какую-то выручку", — рассказывает собеседник.
В управлении Департамента финансовых расследований Комитета государственного контроля по Могилевской области отказались предоставлять по телефону информацию на этот счет.
![Могилевский вагоностроительный завод остановился]( "Могилевский вагоностроительный завод остановился")
СЗАО "Могилевский вагоностроительный завод" было основано в 2005 году. В 2012 году завод вошел в состав компании "Белаз-Холдинг". Предприятие является резидентом свободной экономической зоны "Могилев".
Как рассказывает наш собеседник, в 2005-2009 годах на рынке был дефицит товарных вагонов. Белорусским предприятиям (Белорусской железной дороге, "Беларуськалию", цементным заводам) приходилось покупать вагоны в России по высоким ценам. По этой причине правительство приняло решение о создании импортозамещающего предприятия в Беларуси.
Сегодня же на рынке наблюдается значительное увеличение предложения вагонов. Из-за этого цены упали, и белорусские предприятия стали проводить тендеры и покупать более дешевые вагоны в России.
"А что делать с импортозамещающим производством, которое создавалось для нужд белорусских потребителей и теперь оказалось в таком положении?" — задается вопросом специалист.
По его мнению, по заводу нужно принять принципиальное решение — присоединить к Белорусской железной дороге либо сделать бюджетным. "Самостоятельно завод не выживет", — полагает специалист.
В пресс-службе Министерства промышленности дали понять, что предприятию не стоит рассчитывать на государственную поддержку.
"Сейчас такая ситуация, что деньги надо зарабатывать, а не ждать поддержки. Надо искать новые рынки сбыта, активно предлагать свою продукцию", — говорит пресс-секретарь ведомства Сергей Шалай.
По его словам, сейчас в рамках Единого экономического пространства не предоставляются преференции для белорусских производителей, поэтому предприятия должны сами позаботиться о повышении конкурентоспособности продукции.
"Сейчас они на равных конкурируют со своими друзьями и партнерами в Российской Федерации, поэтому надо внедрять современные технологии, снижать себестоимость продукции. Надо комплексно подходить к вопросу повышения конкурентоспособности продукции, а не закладывать неверные решения в себестоимость продукции. В этом плане их ожидания не должны принимать иждивенческий характер", — отмечают в пресс-службе Минпрома.
С декабря прошлого года Могилевский вагоностроительный завод работал по полмесяца. С апреля производство полностью остановлено, рассказал Naviny.by специалист предприятия, который попросил не называть его имя.
"У нас производство стоит. Мы не знаем, когда его сможем запустить", — сообщил наш собеседник.
По его словам, на предприятии работает около 800 рабочих. Из-за простоя они получают 2/3 оклада. В среднем на заводе зарабатывают примерно 3,6 млн. рублей "грязными".
Директор завода Сергей Перепеча не подтверждает и не отрицает информацию об остановке предприятия.
Заместитель главы администрации Октябрьского района Могилева Сергей Орешков, отвечая на вопрос Naviny.by о том, какие меры предпримет администрация района в отношении предприятия, ответил: "Здесь идет работа не только администрации района. Здесь идет совместная работа — и горисполкома, и облисполкома. Уровня администрации для решения вопроса недостаточно".
Причина остановки предприятия — значительное падение спроса на продукцию.
Так, в 2014 году завод продал около 750 вагонов. За три месяца 2015 года — только 10 вагонов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи упали примерно в 18 (!) раз.
"Раньше завод продавал вагоны по цене 70 тысяч долларов за единицу. Сейчас цена в России доходит до 29 тысяч долларов за единицу. Цены падают, поскольку на рынке переизбыток вагонов. Если раньше цена в 70 тысяч долларов позволяла покрывать себестоимость и даже получать прибыль, то сейчас цена в 29 тысяч долларов даже не покрывает себестоимость. А покупатель хочет брать вагоны по рыночной цене. У нас такой цены нет", — объясняет специалист.
По его словам, с прошлого года предприятие не может проводить платежи по счетам. Они арестованы. "Деньги, которые и могли бы к нам поступать, не поступают, поэтому мы не можем говорить о том, что получаем какую-то выручку", — рассказывает собеседник.
В управлении Департамента финансовых расследований Комитета государственного контроля по Могилевской области отказались предоставлять по телефону информацию на этот счет.
СЗАО "Могилевский вагоностроительный завод" было основано в 2005 году. В 2012 году завод вошел в состав компании "Белаз-Холдинг". Предприятие является резидентом свободной экономической зоны "Могилев".
Как рассказывает наш собеседник, в 2005-2009 годах на рынке был дефицит товарных вагонов. Белорусским предприятиям (Белорусской железной дороге, "Беларуськалию", цементным заводам) приходилось покупать вагоны в России по высоким ценам. По этой причине правительство приняло решение о создании импортозамещающего предприятия в Беларуси.
Сегодня же на рынке наблюдается значительное увеличение предложения вагонов. Из-за этого цены упали, и белорусские предприятия стали проводить тендеры и покупать более дешевые вагоны в России.
"А что делать с импортозамещающим производством, которое создавалось для нужд белорусских потребителей и теперь оказалось в таком положении?" — задается вопросом специалист.
По его мнению, по заводу нужно принять принципиальное решение — присоединить к Белорусской железной дороге либо сделать бюджетным. "Самостоятельно завод не выживет", — полагает специалист.
В пресс-службе Министерства промышленности дали понять, что предприятию не стоит рассчитывать на государственную поддержку.
"Сейчас такая ситуация, что деньги надо зарабатывать, а не ждать поддержки. Надо искать новые рынки сбыта, активно предлагать свою продукцию", — говорит пресс-секретарь ведомства Сергей Шалай.
По его словам, сейчас в рамках Единого экономического пространства не предоставляются преференции для белорусских производителей, поэтому предприятия должны сами позаботиться о повышении конкурентоспособности продукции.
"Сейчас они на равных конкурируют со своими друзьями и партнерами в Российской Федерации, поэтому надо внедрять современные технологии, снижать себестоимость продукции. Надо комплексно подходить к вопросу повышения конкурентоспособности продукции, а не закладывать неверные решения в себестоимость продукции. В этом плане их ожидания не должны принимать иждивенческий характер", — отмечают в пресс-службе Минпрома.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Дорогие читатели, не имея ресурсов на модерацию и учитывая нюансы белорусского законодательства, мы решили отключить комментарии. Но присоединяйтесь к обсуждениям в наших сообществах в соцсетях! Мы есть на Facebook, «ВКонтакте», Twitter и Одноклассники
