МАЗ теряет рынок в России, но прирастает в Украине
Крупный контракт МАЗа с Государственной продовольственно-зерновой корпорацией Украины вывел белорусского производителя на первое место на украинском рынке автомобилей с массой свыше 16 тонн. МАЗ намного обогнал "КамАЗ".
Итоги первого полугодия для МАЗа на российском рынке не могут радовать самих автозаводцев и правительство Беларуси. В условиях падения спроса и обострения конкурентной борьбы белорусский производитель теряет долю на нем, все больше отставая от международных автомобильных брендов и даже от "КамАЗа".
Рынок грузовиков в России падает, конкуренция ужесточается
По сравнению с первым полугодием прошлого года, российский рынок грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн "просел" на 28,4%. В этот период все участники смогли продать только 38,2 тысячи единиц техники. Главными причинами провала аналитики называют распродажу значительных объемов автотехники (особенно импортного производства), накопленной в 2012 году, а также переход местных производителей на выпуск автомобилей класса "Евро-4".
Если сравнивать динамику изменения долей, то наибольшее падение показывает в текущем году именно белорусский МАЗ. Его доля за год (с июня 2012 по июнь 2013 года) уменьшилась почти на 40%, то есть больше, чем упал рынок — с 13,2% до 8%.
Потеряли также иностранные производители и "Урал", но их падение не столь глубоко, как у белорусов. Доля "иностранцев" на российском рынке сократилась с 44% до 41,2%, а "Урала" — с 5,6% до 5,4%.
"КамАЗ", наоборот, воспользовался потерями конкурентов и нарастил долю. В первом полугодии 2013 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля российского производителя выросла с 36,6% до 45,4% (по состоянию на 7 месяцев текущего года она увеличилась до 46,6%).
Выросли продажи "КамАЗа", несмотря на общее падение на 26,9%, и на рынке среднетоннажников (полной массой 8-14 тонн) — с 7,5% до 9,1% по сравнению с первым полугодием прошлого года. Еще больший прирост продемонстрировали иностранные производители (с 55,9% до 61,9%) и компания "Соллерс" (с 2,2% до 11,5%). "Соллерс" в итоге потеснил МАЗ, доля которого уменьшилась и в этой нише — с 13,3% до 10,9%.
Как прогнозирую аналитики "КамАЗа", рынок грузовиков в России продолжит падение и следует ожидать ужесточения конкурентной борьбы. Важным фактором станет негативное влияние вступления России в ВТО на отрасли, потребляющие большие объемы автотехники — лесную, строительную, сельскохозяйственную. К концу года будет больше ощущаться замедление российской экономики, снизятся инвестиции в основной капитал, а также оборот розничной торговли и коммерческий грузооборот.
По оценкам экспертов ОАО "КамАЗ", в 2013 году емкость рынка грузовиков полной массой 14-40 тонн может составить не более 85 тыс. единиц. И МАЗу, судя по тому, какие результаты он показывает в первом полугодии, будет очень трудно соперничать за оставшиеся объемы и с иностранными производителями, и с "КамАЗом".
Украинский просвет
Возможно, белорусский производитель сможет частично компенсировать потери, которые он несет на российском направлении, в другой соседней стране. Крупный контракт, который заключил МАЗ с Государственной продовольственно-зерновой корпорацией Украины (1000 автомобилей, по 60 в месяц), вывел белорусского производителя на первое место на украинском рынке автомобилей с массой свыше 16 тонн. По итогам января-мая доля белорусского завода составила 34,17% от всего объема рынка. МАЗ намного обогнал "КамАЗ" с долей 16,14%. Третье место было занято Volvo (14,63%), а четвертое-пятое поделили DAF и MAN.
На "КамАЗе" выражают беспокойство, что МАЗ не только остается основным конкурентом "КамАЗа" в его ключевых сегментах самосвалов и спецтехники, но и переориентируется на эти сегменты, теряя долю в сегменте седельных тягачей.
Итоги первого полугодия для МАЗа на российском рынке не могут радовать самих автозаводцев и правительство Беларуси. В условиях падения спроса и обострения конкурентной борьбы белорусский производитель теряет долю на нем, все больше отставая от международных автомобильных брендов и даже от "КамАЗа".
Рынок грузовиков в России падает, конкуренция ужесточается
По сравнению с первым полугодием прошлого года, российский рынок грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн "просел" на 28,4%. В этот период все участники смогли продать только 38,2 тысячи единиц техники. Главными причинами провала аналитики называют распродажу значительных объемов автотехники (особенно импортного производства), накопленной в 2012 году, а также переход местных производителей на выпуск автомобилей класса "Евро-4".
Если сравнивать динамику изменения долей, то наибольшее падение показывает в текущем году именно белорусский МАЗ. Его доля за год (с июня 2012 по июнь 2013 года) уменьшилась почти на 40%, то есть больше, чем упал рынок — с 13,2% до 8%.
Потеряли также иностранные производители и "Урал", но их падение не столь глубоко, как у белорусов. Доля "иностранцев" на российском рынке сократилась с 44% до 41,2%, а "Урала" — с 5,6% до 5,4%.
"КамАЗ", наоборот, воспользовался потерями конкурентов и нарастил долю. В первом полугодии 2013 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года доля российского производителя выросла с 36,6% до 45,4% (по состоянию на 7 месяцев текущего года она увеличилась до 46,6%).
Крупнейшие продавцы автомобилей полной массой 14–40 тонн на российском рынке
По данным ОАО "КамАЗ"
Выросли продажи "КамАЗа", несмотря на общее падение на 26,9%, и на рынке среднетоннажников (полной массой 8-14 тонн) — с 7,5% до 9,1% по сравнению с первым полугодием прошлого года. Еще больший прирост продемонстрировали иностранные производители (с 55,9% до 61,9%) и компания "Соллерс" (с 2,2% до 11,5%). "Соллерс" в итоге потеснил МАЗ, доля которого уменьшилась и в этой нише — с 13,3% до 10,9%.
Как прогнозирую аналитики "КамАЗа", рынок грузовиков в России продолжит падение и следует ожидать ужесточения конкурентной борьбы. Важным фактором станет негативное влияние вступления России в ВТО на отрасли, потребляющие большие объемы автотехники — лесную, строительную, сельскохозяйственную. К концу года будет больше ощущаться замедление российской экономики, снизятся инвестиции в основной капитал, а также оборот розничной торговли и коммерческий грузооборот.
По оценкам экспертов ОАО "КамАЗ", в 2013 году емкость рынка грузовиков полной массой 14-40 тонн может составить не более 85 тыс. единиц. И МАЗу, судя по тому, какие результаты он показывает в первом полугодии, будет очень трудно соперничать за оставшиеся объемы и с иностранными производителями, и с "КамАЗом".
Украинский просвет
Возможно, белорусский производитель сможет частично компенсировать потери, которые он несет на российском направлении, в другой соседней стране. Крупный контракт, который заключил МАЗ с Государственной продовольственно-зерновой корпорацией Украины (1000 автомобилей, по 60 в месяц), вывел белорусского производителя на первое место на украинском рынке автомобилей с массой свыше 16 тонн. По итогам января-мая доля белорусского завода составила 34,17% от всего объема рынка. МАЗ намного обогнал "КамАЗ" с долей 16,14%. Третье место было занято Volvo (14,63%), а четвертое-пятое поделили DAF и MAN.
На "КамАЗе" выражают беспокойство, что МАЗ не только остается основным конкурентом "КамАЗа" в его ключевых сегментах самосвалов и спецтехники, но и переориентируется на эти сегменты, теряя долю в сегменте седельных тягачей.