Китай недоволен Беларусью. Реакция на закрытую границу из документа Минтранса

С 16 по 20 ноября 2025 года министр транспорта Беларуси Алексей Ляхнович находился в командировке в Китае, где держал ответ за последствия закрытой белорусско-польской границы. Судя по отчёту об этой поездке, который благодаря BELPOL есть в распоряжении Еврорадио, министру пришлось выслушать немало претензий от китайского коллеги Лю Вэя.

Так министр транспорта Китая “выразил озабоченность ситуацией с закрытием железнодорожных пограничных переходов, расположенных на белорусско-польской границе, в сентябре 2025 года. Отметил, что в данной ситуации грузовладельцы понесли финансовые потери из-за изменения сроков доставки груза, увеличения транспортных расходов”.

Белорусский министр в качестве оправдания “сообщил коллеге, что несмотря на принятие решений отдельными странами о временном закрытии железнодорожных пограничных переходов, Беларусь не останавливала подход поездов, не вводила запретов, не ограничивала их отправление из КНР и обеспечила сохранность грузов на время ожидания. А после открытия границы за несколько дней организовала оперативную передачу накопленных поездов через пограничный переход Брест – Тересполь, обеспечив его бесперебойное функционирование”.



Алексей Ляхнович обратил внимание, что “в данной ситуации Белорусская железная дорога не выставила ни одного дополнительного платежа китайским грузовладельцам, что лишний раз подтверждает приверженность Республики Беларусь всем международным договоренностям и отражает наше стремление и в дальнейшем быть высокоэффективным связующим звеном Европы и Азии”.

Из отчёта министра выяснилось, что “тарифы на транзитные перевозки контейнеров в сообщении Китай-Европа-Китай по территории Республики Беларусь не изменялись с 2022 года”.

Лю Вэй в свою очередь отметил, что “политика предоставления субсидий не является долгосрочной. Субсидии носят временный характер и призваны сформировать логистический маршрут на первых этапах его развития. Дальнейшая привлекательность должна вырабатываться за счет объемов, качества сервиса, скорости доставки и безопасности”.

В отчёте о командировке раскрывается информация о пропускной способности Белорусской железной дороги.

Так БЖД способна ежедневно осуществлять пропуск более 30 контейнерных поездов с маршрутной скоростью более 1200 км в сутки. При этом по словам министра, Беларусь имеет резервы (в части терминальной обработки, пропуска поездов) для кратного увеличения объемов транзитных железнодорожных перевозок.

В документе также называется количество контейнерных поездов, которые прошли транзитом через Беларусь из Китая.

За 10 месяцев 2025 года проследовало более 400 контейнерных поездов по сквозным расписаниям. Таким образом, если верить цифрам из документа, Китай и близко не использует пропускную способность белорусской железной дороги.