Зачем в Беларуси строят завод МАЗ и новый целлюлозный комбинат?

Белорусское правительство в следующем году готово потратить миллиарды долларов на инвестиционную программу. В планах - модернизация цементной отрасли, строительство гигантского завода холодильников и, если повезет найти деньги, – вторая атомная станция.

В чем на самом деле заключается секретный бизнес-план белорусских производителей автобусов, и зачем нам второй целлюлозный комбинат?

Во время недавнего визита в Санкт-Петербург премьер-министр Роман Головченко сказал, что Беларусь готова полностью удовлетворить потребности города в самом современном пассажирском транспорте. Готова поставлять новейшие белорусские автобусы, троллейбусы, трамваи, электробусы.




Учитывая, как белорусские автобусы горят на работе, выгодные финансовые варианты для контрактов, конечно, понадобятся.

За последние два года счет автобусов МАЗ, которые сгорели в России, пошел уже на десятки. В одном только Санкт-Петербурге и только в 2023 году сгорели 9 белорусских автобусов. Из-за этого власти города в прошлом году даже сняли белорусскую технику с маршрутов.

Причем, горели они не только в Санкт-Петербурге. В Санкт-Петербурге белорусские автобусы горели чаще просто потому, что город закупил их много. Но буквально за два дня до того, как премьер-министр сделал свое предложение, очередной белорусский автобус загорелся в Самаре.

И может, конечно, показаться, что немножко неуместно делать предложение о поставках белорусских автобусов на фоне горящих белорусских автобусов. Но может быть автобусы горят не просто так. Может быть горящие автобусы это не баг, а фича.

Потому что получается идеальный бизнес-цикл. Вы продаете автобус. Он выезжает на маршрут, быстренько сгорает, и вашему клиенту нужен еще один. Ускоренный круговорот автобусов в природе. Чем быстрее горят ваши старые автобусы, тем больше вы продаете новых автобусов.

Потому что в следующем году МАЗ открывает новый завод по производству автобусов. Конвейер рассчитан на выпуск 2000 машин в год. И эти автобусы надо куда-то девать. А куда их денешь кроме России?

Их и в России последнее время девать некуда. За первое полугодие МАЗ продал на российском рынке 290 автобусов. По сравнению с прошлым годом продажи упали в два раза.

Так что какой-нибудь нестандартный бизнес-план белорусским автобусам точно нужен.

Потому что пока бизнес-план правительства состоит в том, чтобы настроить много новых заводов. Буквально каждую неделю мы узнаем об очередном проекте. А те проекты, которые есть, растут прямо на глазах.

Еще пару месяцев назад правительство сказало, что хочет построить второй целлюлозно-картонный комбинат в дополнение к тому, который они уже построили. И сначала речь шла о том, что мощности второго ЦКК будут такими же, как мощности первого. То есть 400 тысяч тонн в год.

Однако за время в пути проект успел подрасти.



То есть, власти не просто собираются построить еще один ЦКК. Они собираются построить ЦКК, который будет по мощности почти в два раза больше существующего.

Причем строить собираются по той же схеме, что и первый. По китайскому проекту на китайские деньги. Хотя первый ЦКК до сих пор так и не вышел на проектную мощность.

Вместо 400 тысяч тонн целлюлозы он произвел в прошлом году 290 тысяч. И когда вы уже много лет не можете загрузить один комбинат, то нет ничего более логичного чем построить второй, только в два раза больше.

Потому что вот как объяснил вице-премьер Николай Снопков, все проблемы Светлогорского ЦКК происходят из-за того, что у нас до сих пор второго комбината не было. А если бы был второй комбинат, то не было бы никаких проблем.



То есть, власти потратили 10 лет и миллиард долларов, чтобы построить целлюлозно-картонный комбинат. Так и не смогли вывести этот комбинат на проектную мощность. До сих пор не рассчитались с кредитами, которые брали на его строительство.

И вдруг, внезапно, выяснили, что этот комбинат производит не совсем то, что нам нужно. А то, что нам нужно, комбинат не производит.

И конечно, хочется спросить, кто были те люди, которые построили комбинат, который производит то, что не очень нужно, а то, что очень нужно не производит.

Сейчас правительство говорит, что если построить еще один комбинат, точно такой же, только больше, то жизнь у первого комбината сразу наладится. Но где гарантии, что они и в этот раз не промахнутся. Что они не построят что-нибудь опять не то. Что не понадобится через десять лет строить третий комбинат, чтобы оправдать строительство двух первых.