Белорусские дальнобойщики жалуются на сокращение зарплат в Европе
Фото: АР
По словам собеседника, в одной крупной литовской компании с 1 апреля суточные выплаты понизили на 5 евро. Это второе снижение зарплат с начала года.
Сейчас водители, которые недавно устроились на фирму, получают 64 евро за сутки работы, а опытные водители со стажем — 71 евро. В прошлом году на пике суточные зарплаты достигали 85 евро.
«В 2021-2023 годах наблюдался постепенный рост зарплат. За два года ставки подросли примерно на 10 евро в сутки. В этом году наблюдается обратный процесс», — говорит собеседник.
Подобное сокращение суточных мужчина называет ощутимым, так как цены на все за последние годы выросли, а зарплата после последних двух сокращений осталась на уровне трехлетней давности.
Тренд задали литовские перевозчики
Другой дальнобойщик, работающий в Польше, также отмечает, что некоторые компании подхватили этот тренд.
«Сначала зарплаты начали урезать крупные литовские перевозчики, к ним присоединились польские фирмы с литовскими корнями. Позже то же начали делать и некоторые польские фирмы», — говорит собеседник.
Больше всего, по его словам, зарплаты понизили в польских фирмах, принадлежащих белорусам.
«В таких сейчас платят по 60 евро в сутки, когда водитель едет, и по 24 евро, когда стоит в очереди».
Зарплаты урезают в основном в крупных компаниях
Мужчина отмечает, что некоторые компании в Польше стали возвращаться к старым высоким тарифам, так как начался отток кадров.
«Опустили ставки до 65 евро, нормальные водители начали разбегаться, сейчас снова подняли до 75 евро. Но сокращения зарплат произошли не во всех польских компаниях или по крайней мере не коснулись всех водителей. У меня ставка не менялась», — признается мужчина.
Еще один собеседник, ранее много лет отработавший в Литве, а позже перешедший в польскую фирму, также говорит, что первыми урезать зарплаты водителям начали именно крупные литовские перевозчики.
«У меня много знакомых работают в литовских фирмах, там почти всем за последние месяцы подрезали зарплаты на 10-15 евро в сутки. В Польше тоже многие сократили ставку, но потом снова повысили. Знаю людей, где сначала снизили на 10 евро, а потом 5 евро вернули.
По наблюдениям, урезают зарплаты в основном в крупных компаниях. В малых и средних транспортных компаниях такое наблюдается реже. Если человек хорошо длительное время работает, то таким, как правило, не урезают», — считает собеседник.
По наблюдениям, урезают зарплаты в основном в крупных компаниях. В малых и средних транспортных компаниях такое наблюдается реже. Если человек хорошо длительное время работает, то таким, как правило, не урезают», — считает собеседник.
Иллюстративный снимок. Фото: «Наша Ніва»
Африканцы и азиаты вместо славян
Водители называют две основные причины, почему зарплаты падают: это наплыв водителей из стран Центральной Азии, Африки и Индии, а также общее ухудшение экономической ситуации на фоне войны России в Украине.
«Люди из этих стран готовы работать и по 50 евро в сутки, поэтому компаниям выгодно брать их на работу вместо белорусов и украинцев», — считает собеседник.
Один из дальнобойщиков отмечает, что сейчас стало немного сложнее устроиться водителем без опыта работы в международных перевозках.
«Создается впечатление, что в Беларуси все мужики ломанулись в дальнобой, потому что таких денег у нас не заработаешь. А в Европе тоже кризис, работы становится меньше, а желающих работать — нет. Поэтому компании и могут себе позволить сокращать зарплаты водителям.
Они не боятся, что из-за массовых увольнений их бизнес станет, так как понимают, что придут индийцы или африканцы, которые будут готовы работать за меньшие деньги».
Они не боятся, что из-за массовых увольнений их бизнес станет, так как понимают, что придут индийцы или африканцы, которые будут готовы работать за меньшие деньги».
А что в Германии?
Дальнобойщик, имеющий польское гражданство и работающий в Германии, говорит, что по крайней мере пока у его немецких коллег зарплаты не изменились.
«Но есть предостережения, что этот тренд коснется и нашей компании, хотя мы выполняем рейсы только по Германии. Общая ситуация в перевозках такова, что работы стало меньше», — говорит мужчина.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Дорогие читатели, не имея ресурсов на модерацию и учитывая нюансы белорусского законодательства, мы решили отключить комментарии. Но присоединяйтесь к обсуждениям в наших сообществах в соцсетях! Мы есть на Facebook, «ВКонтакте», Twitter и Одноклассники
