У белорусских транспортников - обвал прибыли
Транспортная отрасль Беларуси оказалась одной из самых пострадавших от череды политических и экономических потрясений и уже несколько лет находится в кризисе. Падение, начавшееся еще пять лет назад, из года в год углубляется.
Статистика за 8 месяцев нынешнего года показывает продолжающееся падение грузооборота. Причем падать он стал задолго до вступления в действие санкций. Так, Европейский союз запретил белорусским компаниям перевозить грузы на автотранспорте по своей территории в апреле 2022 года. А падение грузооборота в Беларуси началось еще в 2019 году.
За четыре года падение грузооборота составило примерно 36%, и уже понятно, что по итогам текущего года оно углубится.
Несмотря на снижение грузоперевозок, экспорт транспортных услуг в денежном выражении до определенного момента рос. В 2021 году он поставил исторический рекорд, достигнув 4,3 млрд. долл. Однако в 2022 году экспорт снизился до 3,7 млрд долл. Данных по текущему году мы не знаем. Белстат публикует лишь общую динамику экспорта услуг, которая сейчас снижается.
Отметим, что кризис переживает именно грузовой транспорт. Пассажирский, напротив, демонстрирует бодрый рост – по итогам восьми месяцев — +14%. Однако успехи пассажирских перевозок не смогли вывести общую динамику отрасли в плюс.
Транспорт в 2022 году произвел внутреннего продукта на 9 млрд 544 млн рублей, что в сопоставимых цена на 17% меньше, чем годом ранее.
По итогам января-августа валовая добавленная стоимость транспортных услуг уменьшилась на 2,8%. В прошлом году она снизилась на 16,8%. Соответственно, отрасль дает отрицательный вклад в формирование ВВП страны.
Уменьшилась и роль отрасли в экономике: в 2022 году на нее приходилось только 5% в ВВП, тогда как в 2018 году доля транспорта достигала 5,9%.
{banner_news_show}
Внутри страны проблемы с грузоперевозками обернулись ростом цен на услуги транспорта – это происходит в то время, как остальная белорусская экономика наслаждается низкой инфляцией. По итогам 2022 года индексы тарифов на перевозку грузов выросли на 22%. За январь-август этого года рост цен продолжился на уровне 11,2%.
Однако выросшие тарифы не позволили транспортным компаниям сильно обогатиться. За первые полгода текущего года они заработали 11,9 млрд рублей выручки и всего 146,6 млн чистой прибыли. Последняя по сравнению с тем же периодом прошлого года обвалилась в 2,5 раза.
Убыточных компаний стало на 26 единиц меньше – всего их сейчас 89. Убыточные составляют 17,7% среди всех транспортных организаций, год назад их доля достигала 22,8%. Однако, несмотря на сокращение числа убыточных компаний, сумма их убытка стала больше, достигнув 290 млн руб. Это на фоне того, что и в прошлом году за первые полгода сумма чистого убытка убыточных транспортников уже взлетела в 5 раз.
Просроченная задолженность компаний в отрасли выросла по сравнению с прошлогодним периодом на 94 млн рублей и достигла 398,7 млн.
Всего, по данным на начало этого года, в транспорте и логистике работало 11,2 тыс. организаций. Это больше, чем в прошлом году (10,9 тыс.), однако меньше, чем было в успешном для отрасли 2018-м (11,9 тыс.).
Несмотря на затянувшийся черный день для белорусских транспорта и логистики, правительство, комментируя его работу, подчеркивает лишь успехи в виде роста железнодорожных перевозок грузов в восточном направлении, особенно в Китай (по итогам 2022 года они выросли в 5 раз). Власти надеются, что это позволить компенсировать проблемы по другим направлениям.
Статистика за 8 месяцев нынешнего года показывает продолжающееся падение грузооборота. Причем падать он стал задолго до вступления в действие санкций. Так, Европейский союз запретил белорусским компаниям перевозить грузы на автотранспорте по своей территории в апреле 2022 года. А падение грузооборота в Беларуси началось еще в 2019 году.
За четыре года падение грузооборота составило примерно 36%, и уже понятно, что по итогам текущего года оно углубится.
Несмотря на снижение грузоперевозок, экспорт транспортных услуг в денежном выражении до определенного момента рос. В 2021 году он поставил исторический рекорд, достигнув 4,3 млрд. долл. Однако в 2022 году экспорт снизился до 3,7 млрд долл. Данных по текущему году мы не знаем. Белстат публикует лишь общую динамику экспорта услуг, которая сейчас снижается.
Падает роль транспорта в экономике
Отметим, что кризис переживает именно грузовой транспорт. Пассажирский, напротив, демонстрирует бодрый рост – по итогам восьми месяцев — +14%. Однако успехи пассажирских перевозок не смогли вывести общую динамику отрасли в плюс.
Транспорт в 2022 году произвел внутреннего продукта на 9 млрд 544 млн рублей, что в сопоставимых цена на 17% меньше, чем годом ранее.
По итогам января-августа валовая добавленная стоимость транспортных услуг уменьшилась на 2,8%. В прошлом году она снизилась на 16,8%. Соответственно, отрасль дает отрицательный вклад в формирование ВВП страны.
Уменьшилась и роль отрасли в экономике: в 2022 году на нее приходилось только 5% в ВВП, тогда как в 2018 году доля транспорта достигала 5,9%.
{banner_news_show}
У транспортников обвал прибыли
Внутри страны проблемы с грузоперевозками обернулись ростом цен на услуги транспорта – это происходит в то время, как остальная белорусская экономика наслаждается низкой инфляцией. По итогам 2022 года индексы тарифов на перевозку грузов выросли на 22%. За январь-август этого года рост цен продолжился на уровне 11,2%.
Однако выросшие тарифы не позволили транспортным компаниям сильно обогатиться. За первые полгода текущего года они заработали 11,9 млрд рублей выручки и всего 146,6 млн чистой прибыли. Последняя по сравнению с тем же периодом прошлого года обвалилась в 2,5 раза.
Убыточных компаний стало на 26 единиц меньше – всего их сейчас 89. Убыточные составляют 17,7% среди всех транспортных организаций, год назад их доля достигала 22,8%. Однако, несмотря на сокращение числа убыточных компаний, сумма их убытка стала больше, достигнув 290 млн руб. Это на фоне того, что и в прошлом году за первые полгода сумма чистого убытка убыточных транспортников уже взлетела в 5 раз.
Просроченная задолженность компаний в отрасли выросла по сравнению с прошлогодним периодом на 94 млн рублей и достигла 398,7 млн.
Всего, по данным на начало этого года, в транспорте и логистике работало 11,2 тыс. организаций. Это больше, чем в прошлом году (10,9 тыс.), однако меньше, чем было в успешном для отрасли 2018-м (11,9 тыс.).
Правительство полно оптимизма
Несмотря на затянувшийся черный день для белорусских транспорта и логистики, правительство, комментируя его работу, подчеркивает лишь успехи в виде роста железнодорожных перевозок грузов в восточном направлении, особенно в Китай (по итогам 2022 года они выросли в 5 раз). Власти надеются, что это позволить компенсировать проблемы по другим направлениям.