Экономист: У нас часто бывает, что сегодня заработали, завтра проели

Евгений Кириллов, Завтра твоей страны
14 ноября 2017, 07:32
МАЗ выходит из кризиса: спасет ли это белорусский автопром?

В последнее время промышленный гигант находится, что называется, на слуху.

Например, только в ноябре производитель отметился дважды: в Киеве и в Калининграде, где завод выиграл тендер на поставку городских автобусов.

Подтверждает позитивную динамику предприятия и статистика: за восемь месяцев текущего года Минский автомобильный завод увеличил продажи техники на 29%. При этом на российский рынок было отгружено на 11% больше автомобилей, чем за соответствующий период прошлого года.

Способен ли МАЗ вернуть былые позиции?


Алесин: Времена, когда МАЗ производил и продавал по 30 тысяч автомобилей в год, уже не вернутся


Ситуация на предприятии далеко не такая однозначная, как может показаться на первый взгляд, считает экономический эксперт Александр Алесин.

— Там существует несколько производств: и производство автобусов, и производство грузовых автомобилей, — замечает он. — Первое из них никогда не было в упадке. Да, были отдельные колебания, но сбыт всегда держался на приличном уровне. Одно время даже автобусное производство было чуть ли не донором всего Минского автомобильного завода.

Экономист: У нас часто бывает, что сегодня заработали, завтра проели

Александр Алесин

Собеседник Завтра твоей страны считает, что сегодня белорусские автобусы продолжают удерживать хорошие позиции на рынках соседних стран:
– Успех автобусов МАЗ – это сочетание удачного собственного производства и использования двигателей передовых западных производителей, в частности «Мерседес». В целом это сделало наши автобусы конкурентоспособными. По сравнению с западными аналогами мы выглядим предпочтительнее по цене, а по сравнению с российскими – по качеству.

В то время как производство автобусов работает достаточно успешно, второе направление, которое включает грузовые автомобили и автопоезда, по словам эксперта, находится в более сложном положении.

Во многом из-за протекционизма российских властей, а также открытия в России сборочных производств мировых производителей грузовых автомобилей, белорусское предприятие потеряло позиции на рынке соседней страны.

— Это заставило МАЗ предпринять серьезные меры по улучшению качества своей продукции, – рассказывает Александр Алесин. – Они занялись налаживанием собственной сбытовой сети, воспользовались дополнительными финансовыми инструментами... И сейчас ситуация выправляется. Но уже очень трудно выбить конкурентов с занятых ими позиций.

Думаю, что времена, когда МАЗ производил и продавал по 30 тысяч автомобилей, уже не вернутся.


Злотников: Угасание предприятия начинается задолго до того, как прибыльность пропадет

По мнению экономиста Леонида Злотникова, роста объемов продаж продукции, демонстрируемого МАЗом, явно недостаточно для выхода предприятия из кризиса.

— Дело не в том, что они поставили больше или меньше продукции на экспорт, — замечает эксперт. — Дело в том, какую прибыль они получили.
Чтобы успешно развиваться, предприятия должны иметь не меньше 15-20% рентабельности, считает собеседник.

Экономист: У нас часто бывает, что сегодня заработали, завтра проели

Леонид Злотников

— Если они потратились на закупку узлов из-за границы, заплатили рабочим — в результате получился ноль, то завтра будет только хуже. Предприятие ведь должно менять технологию, продукцию. На это нужны деньги, инвестиции. А у нас часто бывает, что сегодня заработали, завтра проели, — говорит Леонид Злотников.

Экономист напоминает, что в целом в белорусской экономике наблюдается спад инвестиционной активности.

— В последние несколько лет предприятиям даже разрешили не направлять амортизацию по назначению. То есть, они выплачивают зарплату, но не вкладывают деньги ни в капитальный ремонт, ни в обновление оборудования.

Угасание предприятия начинается задолго до того, как прибыльность пропадет. А происходит оно тогда, когда начинает снижаться инвестиционная составляющая предприятия. Вот это очень опасно, – добавляет Леонид Злотников.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
Дорогие читатели, не имея ресурсов на модерацию и учитывая нюансы белорусского законодательства, мы решили отключить комментарии. Но присоединяйтесь к обсуждениям в наших сообществах в соцсетях! Мы есть на Facebook, «ВКонтакте», Twitter и Одноклассники
•   UDFНовостиЭкономика ❯ Экономист: У нас часто бывает, что сегодня заработали, завтра проели