Эксперты предупреждают об опасности китайских авто
Эти «умные» машины — настоящие мобильные платформы для тотального слежения. Потенциально они могут стать инструментами диверсий, пишет НН.
![]()
Согласно данным Белорусской автомобильной ассоциации, на долю «БелДжи» приходится около 50-55% продаж новых авто официальными дилерами. Еще до 25% приходится на автомобили китайских марок, которые импортируют непосредственно из Китая.
Как отмечают эксперты, китайские электромобили и гибриды становятся все более технологически продвинутыми, часто опережая мировых производителей. Покупатели последних моделей получают доступ к функциям, которые на Западе только внедряются: бесперебойным голосовым помощникам, автоматизированным системам парковки и персонализированным панелям управления.
Фактически такое авто превращается в мобильный центр цифровой экосистемы, синхронизированный с телефоном и облачными сервисами, который регулярно обновляется дистанционно.
Однако именно эта тотальная «подключенность» и порождает главную опасность. Как пишет издание Rzeczpospolita, ссылаясь на мнение аналитиков, машины, которые постоянно мониторят окружающую среду, собирают персональные данные и позволяют дистанционно перехватывать контроль, сегодня стали реальной угрозой.
Аналитики предупреждают, что такие автомобили фактически превращаются в шпионов Пекина. Это создает прямую угрозу того, что стратегически важные сведения — например, о маршрутах перемещения военной техники или размещении объектов критической инфраструктуры — будут в режиме реального времени попадать к китайским спецслужбам.
Технологии, которыми оснащены современные китайские машины, делают их не просто средством передвижения, а сложными мультисенсорными платформами. Камеры и лазерные сканеры способны создавать трехмерные карты местности с точностью до сантиметров, микрофоны могут прослушивать разговоры в салоне, а биометрические системы — анализировать лица, голоса и отпечатки пальцев.
Как отмечают эксперты, современный интеллектуальный автомобиль — это фактически набор из нескольких сотен мини-компьютеров, который еще и ездит. Такие машины скачивают от гигабайтов до терабайтов данных ежедневно, и у Китая есть колоссальные мощности для их обработки.
Помимо шпионажа, эксперты рисуют еще более мрачные сценарии. Возможность дистанционного управления системами зажигания и рулевым механизмом позволяет устроить масштабные диверсии. В случае конфликта производитель может одним кликом заблокировать тысячи машин в ключевых точках городов, парализовав транспортные узлы и помешав эвакуации или передислокации войск.
Особую тревогу вызывает юридический аспект: согласно китайскому законодательству, любая компания обязана передавать правительству данные, собранные за рубежом.
Это напрямую касается и Беларуси, где массово собирают не только китайские Geely, но и авто под собственной маркой Belgee. Эксперты предупреждают: даже если автомобиль считается произведенным внутри страны, его «цифровые мозги» остаются китайскими, а значит, технически подконтрольными Пекину.
![]()
Речь прежде всего о так называемых CIM (сотовых модулях) — чипах, которые отвечают за подключение автомобиля к интернету. Именно через этот «шлюз» происходит обновление систем и передача сведений. По мнению экспертов, во времена напряженности или войны в модули CIM можно дистанционно внедрить вредоносные программы, чтобы останавливать транспортные средства прямо на дорогах или выводить из строя критически важную инфраструктуру.
О том, что это не фантастика, свидетельствует история с американскими тракторами John Deere, которые российские военные украли из Украины. Компания-производитель просто дистанционно отключила доступ к этим машинам через такие же модули CIM, превратив технику в бессмысленное железо.
Сегодня Китай удерживает 69% мирового рынка этих модулей. Такая тотальная монополия создает стратегическую зависимость, которую аналитики считают даже более опасной, чем зависимость от редкоземельных металлов.
Но есть и другие уязвимости. Например, функции автопилота и интеллектуального круиз-контроля работают на базе сенсоров LiDAR. В этом сегменте доминирование Пекина еще более ощутимо — на Китай приходится почти 80% мировых продаж этих устройств.
Получается, что «глаза» и «уши» современного автомобиля, а также средства его связи с внешним миром полностью зависят от одной страны.
Чтобы защититься от этих угроз, эксперты предлагают перенять опыт самого Китая. Пекин давно ограничил движение западных машин (например, Tesla) около правительственных и военных объектов.
Эксперты настаивают на введении обязательного хранения данных отечественных водителей исключительно на серверах, которые находятся внутри страны, и внедрении так называемого режима полета для автомобиля — кнопки, которая позволяет водителю полностью отключить все датчики и передачу сведений.
Кроме того, необходимо внедрить расширенную анонимизацию: лица прохожих и номерные знаки других авто должны автоматически размываться перед отправкой сведений в облако. Также производителей хотят обязать проходить дополнительную сертификацию безопасности.
Наконец, стоит помнить о еще одном риске, который часто игнорируют покупатели дешевого китайского «чуда». В случае масштабного геополитического конфликта Китай может оказаться под жесткими санкциями.
Это означает, что поставки запчастей и программные обновления будут прекращены в один момент, превращая высокотехнологичные машины в недвижимый металлолом. Привлекательная цена и богатая комплектация китайских авто сегодня могут обернуться серьезными проблемами завтра — как для владельца, так и для государства.
Китайское авто Voyah Free. Фото: «Наша Ніва»
Согласно данным Белорусской автомобильной ассоциации, на долю «БелДжи» приходится около 50-55% продаж новых авто официальными дилерами. Еще до 25% приходится на автомобили китайских марок, которые импортируют непосредственно из Китая.
Как отмечают эксперты, китайские электромобили и гибриды становятся все более технологически продвинутыми, часто опережая мировых производителей. Покупатели последних моделей получают доступ к функциям, которые на Западе только внедряются: бесперебойным голосовым помощникам, автоматизированным системам парковки и персонализированным панелям управления.
Фактически такое авто превращается в мобильный центр цифровой экосистемы, синхронизированный с телефоном и облачными сервисами, который регулярно обновляется дистанционно.
Однако именно эта тотальная «подключенность» и порождает главную опасность. Как пишет издание Rzeczpospolita, ссылаясь на мнение аналитиков, машины, которые постоянно мониторят окружающую среду, собирают персональные данные и позволяют дистанционно перехватывать контроль, сегодня стали реальной угрозой.
Аналитики предупреждают, что такие автомобили фактически превращаются в шпионов Пекина. Это создает прямую угрозу того, что стратегически важные сведения — например, о маршрутах перемещения военной техники или размещении объектов критической инфраструктуры — будут в режиме реального времени попадать к китайским спецслужбам.
Технологии, которыми оснащены современные китайские машины, делают их не просто средством передвижения, а сложными мультисенсорными платформами. Камеры и лазерные сканеры способны создавать трехмерные карты местности с точностью до сантиметров, микрофоны могут прослушивать разговоры в салоне, а биометрические системы — анализировать лица, голоса и отпечатки пальцев.
Как отмечают эксперты, современный интеллектуальный автомобиль — это фактически набор из нескольких сотен мини-компьютеров, который еще и ездит. Такие машины скачивают от гигабайтов до терабайтов данных ежедневно, и у Китая есть колоссальные мощности для их обработки.
Скрытый контроль
Помимо шпионажа, эксперты рисуют еще более мрачные сценарии. Возможность дистанционного управления системами зажигания и рулевым механизмом позволяет устроить масштабные диверсии. В случае конфликта производитель может одним кликом заблокировать тысячи машин в ключевых точках городов, парализовав транспортные узлы и помешав эвакуации или передислокации войск.
Особую тревогу вызывает юридический аспект: согласно китайскому законодательству, любая компания обязана передавать правительству данные, собранные за рубежом.
Это напрямую касается и Беларуси, где массово собирают не только китайские Geely, но и авто под собственной маркой Belgee. Эксперты предупреждают: даже если автомобиль считается произведенным внутри страны, его «цифровые мозги» остаются китайскими, а значит, технически подконтрольными Пекину.
Сборочная линия китайских автомобилей. Фото: Tan Yunfeng / VCG via Getty Images
Речь прежде всего о так называемых CIM (сотовых модулях) — чипах, которые отвечают за подключение автомобиля к интернету. Именно через этот «шлюз» происходит обновление систем и передача сведений. По мнению экспертов, во времена напряженности или войны в модули CIM можно дистанционно внедрить вредоносные программы, чтобы останавливать транспортные средства прямо на дорогах или выводить из строя критически важную инфраструктуру.
О том, что это не фантастика, свидетельствует история с американскими тракторами John Deere, которые российские военные украли из Украины. Компания-производитель просто дистанционно отключила доступ к этим машинам через такие же модули CIM, превратив технику в бессмысленное железо.
Сегодня Китай удерживает 69% мирового рынка этих модулей. Такая тотальная монополия создает стратегическую зависимость, которую аналитики считают даже более опасной, чем зависимость от редкоземельных металлов.
Но есть и другие уязвимости. Например, функции автопилота и интеллектуального круиз-контроля работают на базе сенсоров LiDAR. В этом сегменте доминирование Пекина еще более ощутимо — на Китай приходится почти 80% мировых продаж этих устройств.
Получается, что «глаза» и «уши» современного автомобиля, а также средства его связи с внешним миром полностью зависят от одной страны.
Стратегия защиты
Чтобы защититься от этих угроз, эксперты предлагают перенять опыт самого Китая. Пекин давно ограничил движение западных машин (например, Tesla) около правительственных и военных объектов.
Эксперты настаивают на введении обязательного хранения данных отечественных водителей исключительно на серверах, которые находятся внутри страны, и внедрении так называемого режима полета для автомобиля — кнопки, которая позволяет водителю полностью отключить все датчики и передачу сведений.
Кроме того, необходимо внедрить расширенную анонимизацию: лица прохожих и номерные знаки других авто должны автоматически размываться перед отправкой сведений в облако. Также производителей хотят обязать проходить дополнительную сертификацию безопасности.
Наконец, стоит помнить о еще одном риске, который часто игнорируют покупатели дешевого китайского «чуда». В случае масштабного геополитического конфликта Китай может оказаться под жесткими санкциями.
Это означает, что поставки запчастей и программные обновления будут прекращены в один момент, превращая высокотехнологичные машины в недвижимый металлолом. Привлекательная цена и богатая комплектация китайских авто сегодня могут обернуться серьезными проблемами завтра — как для владельца, так и для государства.
Заметили ошибку? Пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter
