Стоимость перевозок из Беларуси выросла почти на 50%
Стоимость перевозок из Беларуси в другие страны выросла почти на 50%. Такую цифру в комментарии OL озвучила директор компании представителя «Биржи грузоперевозок ATI.SU в Беларуси» Татьяна Солдатенко.
По словам специалиста, самый большой вклад в рост ставок внесло направление Беларусь — Польша. Тенденция сохранится и в дальнейшем.
Цены останутся завышенными на протяжении всего 2022 года, потому что спрос на перевозку грузов превышает предложение, а дефицит дальнобойщиков в Беларуси становится критическим.
Татьяна Солдатенко подчеркнула, что не последнюю роль в этом сыграли и очереди на границе — из-за них водители просто отказываются от поездок. Но значительный рост ставок не означает, что для перевозчиков стало выгоднее работать на этих маршрутах.
Данные Биржи международных грузоперевозок ATI.SU показывают, что количество заявок на грузоперевозки из Беларуси в другие страны, кроме России, с 2022-го выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
При этом пользователи ATI.SU из Беларуси сообщают, что из-за очередей на границе время на доставку грузов в Евросоюз увеличилось до 8 раз. Один из владельцев белорусской компании-перевозчика Илья подтвердил: стандартно на доставку в Польшу требовались в среднем сутки — в зависимости от места назначения. Теперь же речь идет о 7–8 днях.
Для нас как перевозчиков это большие затраты. Заказчик платит нам за доставку груза, а не за время в пути. А водителям мы оплачиваем как раз время — суточные за все те дни, что они стоят в очереди. Конечно, в связи с этим увеличивается и стоимость перевозок. Причем перевозчики могут спекулировать на ценах и устанавливать завышенные ставки.
Ударила ситуация и по владельцам грузов, т. к.производители не могут остановить конвейер. К тому же у них есть обязательства перед партнерами, отмечает собеседник. Груз нужно отправить, в итоге его владелец вынужден соглашаться на любые условия, вплоть до необоснованно завышенных цен, что опять-таки влечет за собой и повышение себестоимости товара.
Другой владелец белорусской компании-перевозчика Игорь также отмечает, что доход снизился. Вместо суток на доставку в Польшу приходится затрачивать до пяти дней.
Но даже рост ставок не компенсирует все затраты — потери времени и зарплаты водителям. У нас в компании раньше машины в Польшу уходили всего раз в неделю, а теперь — раз в две недели. Но если раньше машина приносила 1 тыс. евро в неделю, то сейчас — всего 1,5 тыс. в две недели. Очереди, кстати, большие не только в Польшу, но и обратно в Беларусь. Недавно водитель возвращался и провел трое суток на границе.
Еще одна проблема, которую отмечают пользователи биржи грузоперевозок ATI.SU, — это отсутствие оборудованных стоянок, т. н. «отстойников» с минимальными бытовыми условиями. Нет и системы регулирования очередей. В результате нарастают негативные настроения среди водителей и откровенно конфликтные ситуации, которые могут заканчиваться даже драками.
Как отмечает Солдатенко, напряженные ситуации на пограничных переходах действительно периодически случаются. Они бывают связаны с техническим переоснащением, кадровыми проблемами и даже погодными условиями.
По словам специалиста, самый большой вклад в рост ставок внесло направление Беларусь — Польша. Тенденция сохранится и в дальнейшем.
Цены останутся завышенными на протяжении всего 2022 года, потому что спрос на перевозку грузов превышает предложение, а дефицит дальнобойщиков в Беларуси становится критическим.
Татьяна Солдатенко подчеркнула, что не последнюю роль в этом сыграли и очереди на границе — из-за них водители просто отказываются от поездок. Но значительный рост ставок не означает, что для перевозчиков стало выгоднее работать на этих маршрутах.
Время на доставку грузов из Беларуси в Евросоюз увеличилось в 8 раз
Данные Биржи международных грузоперевозок ATI.SU показывают, что количество заявок на грузоперевозки из Беларуси в другие страны, кроме России, с 2022-го выросли на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
При этом пользователи ATI.SU из Беларуси сообщают, что из-за очередей на границе время на доставку грузов в Евросоюз увеличилось до 8 раз. Один из владельцев белорусской компании-перевозчика Илья подтвердил: стандартно на доставку в Польшу требовались в среднем сутки — в зависимости от места назначения. Теперь же речь идет о 7–8 днях.
Для нас как перевозчиков это большие затраты. Заказчик платит нам за доставку груза, а не за время в пути. А водителям мы оплачиваем как раз время — суточные за все те дни, что они стоят в очереди. Конечно, в связи с этим увеличивается и стоимость перевозок. Причем перевозчики могут спекулировать на ценах и устанавливать завышенные ставки.
Деньги теряют и владельцы грузов, и сами перевозчики
Ударила ситуация и по владельцам грузов, т. к.производители не могут остановить конвейер. К тому же у них есть обязательства перед партнерами, отмечает собеседник. Груз нужно отправить, в итоге его владелец вынужден соглашаться на любые условия, вплоть до необоснованно завышенных цен, что опять-таки влечет за собой и повышение себестоимости товара.
Другой владелец белорусской компании-перевозчика Игорь также отмечает, что доход снизился. Вместо суток на доставку в Польшу приходится затрачивать до пяти дней.
Но даже рост ставок не компенсирует все затраты — потери времени и зарплаты водителям. У нас в компании раньше машины в Польшу уходили всего раз в неделю, а теперь — раз в две недели. Но если раньше машина приносила 1 тыс. евро в неделю, то сейчас — всего 1,5 тыс. в две недели. Очереди, кстати, большие не только в Польшу, но и обратно в Беларусь. Недавно водитель возвращался и провел трое суток на границе.
Еще одна проблема, которую отмечают пользователи биржи грузоперевозок ATI.SU, — это отсутствие оборудованных стоянок, т. н. «отстойников» с минимальными бытовыми условиями. Нет и системы регулирования очередей. В результате нарастают негативные настроения среди водителей и откровенно конфликтные ситуации, которые могут заканчиваться даже драками.
Как отмечает Солдатенко, напряженные ситуации на пограничных переходах действительно периодически случаются. Они бывают связаны с техническим переоснащением, кадровыми проблемами и даже погодными условиями.
«Как правило, это не затягивается надолго, но и за небольшой срок успевает принести неудобства всем участникам рынка. Надеемся, что ситуация на границе Беларуси с ЕС тоже разрешится в ближайшее время», — говорит она.