Очередное достижение: вместо тысячи белорусских электромобилей - 50 китайских
Пятьдесят электромобилей GEELY, полностью собранных в Китае, привезут на борисовский завод БЕЛДЖИ, чтобы изучить спрос на эту продукцию. Об этом стало известно в ходе визита премьера Романа Головченко на предприятие.
Планируется предварительно оценить спрос на продаваемые электромобили в конце текущего года, но уже запланирована поставка тысячи машин. Первая партия, предназначенная для БЕДЖИ в количестве пятидесяти единиц, уже отплыла из китайского порта Сяминь.
Генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский озвучил премьеру данные по выпуску электромобилей и их стоимости.
— Сегодня в тренде электрокары. И мы хотим занять этот сегмент рынка. По планам, машины будут стоить не дороже 30 тысяч долларов. Уже завершили испытания новой модели — электромобиля хэтчбека «Geometry C». Дальность на одной зарядке — 550 км. Сформирован он в виде хэтчбека.
Известно, однако, что продажи электрокара Geomety C в самом Китае идут вяло. За 2020 год на его территории было продано около десяти тысяч машин. А в первом полугодии 2021-го года — 6680.
%d0%94%d0%b6%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d0%ad%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be
Geometry C — это хэтчбек гольф-класса длиной 4432 мм. На передней оси установлен электромотор с отдачей 204 л.с. и 310 Нм, на выбор есть версии с тяговой батареей емкостью 53 кВт∙ч или 70 кВт∙ч. Паспортный пробег на одной зарядке по устаревшему циклу NEDC — 400 и 550 км соответственно. Время разгона до «сотни» — 6,9-7,0 с.
На китайском рынке Geometry C действительно стоит от 20 тысяч до 28 тысяч долларов.
{banner_news_show}
Следует, однако, учитывать, что с 2010 года КНР начала давать до 60 тысяч юаней (восемь тысяч долларов) на приобретение электрического автомобиля. Такая щедрость длилась до 2015 года, после чего субсидии стали сокращать на несколько десятков процентов ежегодно. Например, размер выплат в 2020 году уменьшился на 10 процентов, в 2021-м — на 20 процентов, в 2022-м — на 30 процентов.
И тем не менее, субсидия на покупку существует до сих пор. Кроме того, непонятно, как скажутся на окончательной цене китайского автомобиля таможенные сборы. Заметим, что на сайте борисовского предприятия открыта предварительная онлайн запись на покупку китайских электромобилей, но цена машины так и не называется.
В России, куда, очевидно, предполагают сбыть тысячу электрических GEELY, по итогам 9 месяцев 2021 года года объем рынка новых электрокаров составил всего 341 экземпляр. Данных о покупке новых электромобилей в Беларуси нет, но, скорее всего, продажи можно пересчитать на пальцах одной руки.
Напомним, что год назад Геннадий Свидерский был более категоричен.
— За этой темой будущее. Сегодня в тренде — зеленая энергия, — рассказывал гендиректор СЗАО «БЕЛДЖИ» журналисту «Мінскай праўды»— А производителей авто на электротяге не так много. А значит — этот сегмент рынка можно занять. В 2021 году планируем выпустить тысячу электромобилей. Они будут в 2 раза дешевле, чем у наших автоконкурентов. Во втором полугодии следующего года введем электромобиль.
Как выяснилось теперь, в 2021 году электромобиль будут не ВЫПУСКАТЬ, и даже не ВВОДИТЬ, а только ВВОЗИТЬ. И не тысячу машин, а пока пятьдесят.
Планируется предварительно оценить спрос на продаваемые электромобили в конце текущего года, но уже запланирована поставка тысячи машин. Первая партия, предназначенная для БЕДЖИ в количестве пятидесяти единиц, уже отплыла из китайского порта Сяминь.
Генеральный директор СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский озвучил премьеру данные по выпуску электромобилей и их стоимости.
— Сегодня в тренде электрокары. И мы хотим занять этот сегмент рынка. По планам, машины будут стоить не дороже 30 тысяч долларов. Уже завершили испытания новой модели — электромобиля хэтчбека «Geometry C». Дальность на одной зарядке — 550 км. Сформирован он в виде хэтчбека.
Известно, однако, что продажи электрокара Geomety C в самом Китае идут вяло. За 2020 год на его территории было продано около десяти тысяч машин. А в первом полугодии 2021-го года — 6680.
%d0%94%d0%b6%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d0%ad%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be
Geometry C — это хэтчбек гольф-класса длиной 4432 мм. На передней оси установлен электромотор с отдачей 204 л.с. и 310 Нм, на выбор есть версии с тяговой батареей емкостью 53 кВт∙ч или 70 кВт∙ч. Паспортный пробег на одной зарядке по устаревшему циклу NEDC — 400 и 550 км соответственно. Время разгона до «сотни» — 6,9-7,0 с.
На китайском рынке Geometry C действительно стоит от 20 тысяч до 28 тысяч долларов.
{banner_news_show}
Следует, однако, учитывать, что с 2010 года КНР начала давать до 60 тысяч юаней (восемь тысяч долларов) на приобретение электрического автомобиля. Такая щедрость длилась до 2015 года, после чего субсидии стали сокращать на несколько десятков процентов ежегодно. Например, размер выплат в 2020 году уменьшился на 10 процентов, в 2021-м — на 20 процентов, в 2022-м — на 30 процентов.
И тем не менее, субсидия на покупку существует до сих пор. Кроме того, непонятно, как скажутся на окончательной цене китайского автомобиля таможенные сборы. Заметим, что на сайте борисовского предприятия открыта предварительная онлайн запись на покупку китайских электромобилей, но цена машины так и не называется.
В России, куда, очевидно, предполагают сбыть тысячу электрических GEELY, по итогам 9 месяцев 2021 года года объем рынка новых электрокаров составил всего 341 экземпляр. Данных о покупке новых электромобилей в Беларуси нет, но, скорее всего, продажи можно пересчитать на пальцах одной руки.
Напомним, что год назад Геннадий Свидерский был более категоричен.
— За этой темой будущее. Сегодня в тренде — зеленая энергия, — рассказывал гендиректор СЗАО «БЕЛДЖИ» журналисту «Мінскай праўды»— А производителей авто на электротяге не так много. А значит — этот сегмент рынка можно занять. В 2021 году планируем выпустить тысячу электромобилей. Они будут в 2 раза дешевле, чем у наших автоконкурентов. Во втором полугодии следующего года введем электромобиль.
Как выяснилось теперь, в 2021 году электромобиль будут не ВЫПУСКАТЬ, и даже не ВВОДИТЬ, а только ВВОЗИТЬ. И не тысячу машин, а пока пятьдесят.